8月5日，《邯长线悬钟至长治北段扩能改造工程前期技术服务招标公告》发布，项目已纳入国家铁路年度重点开工项目计划，正加快可研批复相关前期工作。此前，邯长铁路邯郸南至悬钟段复线扩能改造项目已于2014年12月底建成并开通。本项目建成后，邯长铁路全线将实现复线电气化。该铁路作为“晋煤外运”中通道的重要组成，是一条以煤炭运输为主，兼顾地方客、货运输的区际干线铁路。1、招标条件邯长线悬钟至长治北段扩能改造工程已由《中国铁路北京局集团有限公司关于下达2024年建设项目前期工作计划的通知》（京铁计函〔2024〕296号）批准建设，建设（招标）单位为中国铁路北京局集团有限公司石家庄工程项目管理部，建设资金来自北京局集团技改资金，项目出资比例为100%。2、项目概况本项目位于河北省邯郸市和山西省长治市境内，线路自邯长线悬钟站长治端咽喉引出，向西南经涉县、黎城县、潞城区和潞州区，引入太焦线长治北站。既有正线全长95.635km，增建二线后，上行线长度为83.250km，下行线长度为95.488km，新建线路长83.566km。全线有5次换侧，既有车站有14个，其中改建车站7个（悬钟站、黎城站、水洋站、微子镇站、潞城站、北舍站、长治北站），封闭车站6个（桃城站、下湾站、东阳关站、常村站、漫流河站、洪掌站），南峧站调整为越行站。3、招标范围及内容本项目目前处于可行性研究阶段，可行性研究批复需要进行规划选址、社会稳定风险评估、用地预审、地质灾害危险性评估、压覆矿评估等前置要件的技术服务并经有关行政主管部门批准，技术服务成果需要在可行性研究批复前完成。本次招标共分为1个标段， 标段号：HCKNGZJSFW。工程数量为：规划选址、社会稳定风险评估、 用地预审、 地质灾害危险性评估、压覆矿评估等。

这不是打懂王的脸吗懂王可是说了京局不会改造老线的

应该早点儿全线一起改造的

铁定改造。原因有几点：阳涉铁路煤运原来只走长邯，现在被和邢分流了。已经曾建二线的长邯货运补缺需要从长治低区补运能，郑局南太焦不给补煤运就需要从北太焦补煤运。郑局南太焦煤运不转长邯，北太焦必然要进行一下改造。

增二线后上行线83.250km，较老线减少约12公里，应该是截弯取直了，之前的展线取消，推测上行线设计时速可以达到120km/h。下行线距离与既有线差不多，还是维持原有速度。到时候长治北去邯郸控制在有可能2个半小时左右，性价比大大提高。

京局说改造，怕不是只是为了拉煤，和客运八竿子打不着关系，长邯线最多只有4对车而且并不是全部同时开行，可以说图定的就是一个6423，k5203也是个临客客流也不行时间也不好，据说是沿途黎城钢铁厂的职工据理力争之下才保留的，涉县有个进京k5207停运很久了也是客流不行，至于6043应该是唯一一个能进长治北的跨局，但是这车就算新线能开也还是逢站必停，速度不会有大的提升，真要去邯郸谁不是首选大巴了，大巴两个半小时就去了，铁路折腾一下起码六七个小时

据邯郸市铁路办相关负责人介绍，邯长铁路进行复线电气化扩能改造约需投资88.5亿元，其中邯郸境内投资约56亿元，改造完成后运能将提高到1.3亿吨，日开行旅客列车由5对增加为8对。线路方案具体为：在维持既有线现状基础上，增建新二线，电气化改造，维持既有运营速度(长治北至涉县段80Km/h，涉县至邯郸南段100Km/h)；全线共33个车站，其中邯郸市21个，拟封闭9个车站，其中邯郸市4个；延长到发线至1050M车站9个，其中邯郸市6个。

山西地方政府能否与铁路部门协调，追加投资，把邯长铁路改造改为新建双线电气化铁路，设计时速200km/h，预留250km/h，客货共用，白天客车，晚上货车。这是最近的一次机会，失去了不知还要等多少年，长邯聊还遥遥无期。

邯长要是在这能和瓦日接通就好了