2010代的新火车站很多都存在检票口少、某层候车室利用不足的情况，反而2000代的站房一个候车室往往安排多个检票口。衡阳东站一站台在施工改造，安装电梯去天桥。改造前，一楼候车厅只能去1站台，负责进京车；2-9站台全部集中在2楼候车厅的唯一一个检票口，高峰期2楼检票口一天负责了260多趟列车的检票，应该是国铁干线车站最繁忙的检票口，导致二楼候车室不堪重负。改造后，一站台检票口可以在一站台经电梯上天桥去 2-9站台，充分利用一楼候车室。1，检票口少，会导致一个检票口同时开检2趟或者更多列车，造成混乱、拥挤，关键是候检车次旅客往往提前排队，正在检票的部分旅客若不仔细听广播、看显示屏，则以为还在排队待检，导致误车，此种情况每天都在发生，检票口工作人员也需要维持秩序，强调正在检票的车次旅客不要排在后面、直接上前刷闸机。增加检票口很简单，把原有检票口分成1-3个，增加闸机，做好标识即可。如祁东站设计只有一个检票口，而常有2趟列车同时开检，所以增加了4台闸机作为2站台检票口；如麻城北站，设计之初就有2个检票口，分别负责上下行。2，某层候车厅利用不足，导致另一层拥挤。主要原因是该层候车室只能去1站台，合理的情况应该是每层安排一半的车次，此种情况在地级高铁站中非常普遍。可向衡阳东站一样，增加电梯，让1站台候车厅也可以其他站台。如武昌站、泉州站，检票口够多，候车空间利用充分。当然也有少数2000代的站房的检票口过多而车次不多，导致检票口闲置的，如东莞东站。

不知道有多少人能全部看完，因为对站房站台流线设计感兴趣，去观察了很多车站，同一检票口同时开检车次会造成一些混乱。同一岛式站台两边同时候车以及同一股道发车间隔只有8-10分钟时也会有混乱，需要工作人员提醒。当然仔细看显示屏信息就不会搞错～

吧里有些人认为一楼候车室能够直通一站台的就是小站，不知道哪里的规范性文件要求。

之前去北京南就有那种感觉，不仔细看都不知道自己的车已经开检了，还以为前面列车在检票

鞭尸六盘水和遵义，两个体验感极度糟糕，我坐Z288一直等到检票前五分钟才上2楼，一直在一楼等车，二楼全是人挤人，一楼充电插座都好几个空位

最简单的办法是天桥或者地道那层加闸机

我见过的武昌、泉州、广元的检票口分布就合理一些

虎门站，天津南那种线下式车站可以规避这个问题

检没检票连显示屏都不会看的人检票口多了反而更容易跑错，至于1楼空出来可以安排餐厅、商务候车室或者二次安检，当然扶梯是需要一个

武昌站不错的

2017年开通运营的京包客专乌兰察布站，结构类似九江站，线侧下式站房，二层直连一站台，一层一个检票口对应一个地道负责2-5站台的客流，结果导致一楼挤爆了，二楼车一走就空了。最近又在一楼角落开辟了新检票口负责4、5两个站台的车。

以前怀化站改造前一半在一楼一半在二楼 一楼的检票后在一站台上天桥到其他站台 改造后直接全移到二楼了 一站台的也移到二楼 遇到几个车同时开检 二楼检票口被挤的水泄不通

你是否在找，岳阳东，衡阳东

搞不懂白云站和新塘站为啥不像之前的大型枢纽站一样一个检票口对应一个站台，大概三四个站台共用一个检票口