中越并非没有铁路连接，而且有二条，货运量为什么干不过公路。至于标准轨换装根本是小问题，要知道哈萨克斯坦都干到几千万吨。一个原因是，越南没有我国需求的原料，如矿石煤矿。这个可以和尼泊尔等平，没有初级产品卖铁路的量就上不去。一个更重要的原因是太近了，交通发达，双方都修了高速公路。还有搞铁路的必要吗？中老铁路，今年能干到600万吨，是因为二国本来高山阻挡，加上老挝没有能力搞高速公路，也太远了。所以铁路拉近了二国的距离。所以这个一个完美的铁路，也就是他是第一个开工的原因中吉乌铁路也很完美，天山阻挡了中吉的货运上限。虽然中方这边在建一条到天山的高速公路，但是对方摆明了几十年内没能力。这条铁路的价值很高。中缅铁路其实价值不高，瑞丽与对方的公路其实挺通顺的，真正难的在国内，所以德宏的铁路至今难以修通。凭祥铁路口岸进出口货物大约就30多万吨云南的货运量高一倍，云南需求量高一点。2024今年截至8月19日，中越河口—老街口岸铁路跨境货物运输累计完成29.76万吨，同比增幅达76.81%。

2023年，位于中缅边境的畹町口岸累计进出口货物182.38万吨、货值121.59亿元截至6月9日，瑞丽口岸2024年累计进出口货运量已突破600万吨。中缅的货运贸易是通顺的。

2023年，中尼樟木口岸进出口贸易量达8.63万吨，货值17.67亿元这就是高山阻挡后的贸易量，如果有铁路就不一样了

干脆说铁路运不了走丝机，没有三轮车重要。

越南的内河航运很便利，河内的货物，通过红河可以直接从海防出海，胡志明也可以直接出海，越南国土狭窄，海运便捷。铁路对越南来说，就是客运为主，客运铁路不赚钱，不赚钱就没有修的动力

中老铁路货运量600万吨是不是很牛逼南宁海关统计，1—7月，经友谊关口岸进出口货物295.5万吨，同比增长37.2%。今年1至7月，河口海关监管公路口岸出入境车辆16.7万辆次，监管验放进出口货物209万吨，

一条铁路的运量就能干倒几个口岸，难怪猴子会急眼

不是重要性不高，而是不是唯一选择，东南亚高铁应该是三选一，中越只是其中之一，这应该不是好的选择，历史告诉我们越南人不值得信任。

就越南那经济，有个时速200的铁路20年内够用

是因为越南自己不想让中国修，不想全面倒向中国，还引进日本，那么就别怪修不成了，反正又和我国利益关系不大。

贴主忘讲1点

越南北方的出路是融入大珠三角

越南的高速公路有利地面部队快速挺进到河内。

你举的例子不当，越南既有线用的是米轨，而哈萨克斯坦用的是俄制1520mm宽轨，这换轨的难度差异大了去了。中国用的是1435标准轨，标准轨限界是小于宽轨的，换言之就是哈萨克斯坦的火车能过的隧道、急弯，中国的火车通过绰绰有余，大多数时候不需要额外更换机车和车厢。但是米轨的限界标准肯定是远小于标准轨的，中国的火车换了轨之后过不了米轨限界的隧道，到了越南后肯定得把列车更换成越南标准，这成本和时间差异大了去。