济宁北 济宁东两个站点设置的就已经十分抽象了，同一条日兰高铁，相聚七八分钟你搞了俩市级站，放眼全国都是独一份的。咱不说别的，济宁的同志们咱自己想想你到底打算用哪个车站为主？你自己也想不清楚到底用哪个吧。济宁现在的交通枢纽就是在东边曲兖邹，高铁就是曲阜枢纽那两个站，不要扯什么曲阜东为啥不拐一圈到济宁市区啥的，就是济南，他也被标杆车踩更何况区区一个济宁市了，曲阜设置一个站点就不错了。再说车次的问题，济宁高铁交通的命脉和枢纽就是曲阜东和曲阜南组成的曲阜枢纽，这个是没啥争议的问题。你放着现成的枢纽不做大做强，就想着搞市区那两个站，凭啥能搞起来？国铁放着曲阜东的客流不要去给你培育俩个互相打架的车站的客流呗？曲阜枢纽理想的模式就是，曲阜东拦截南北以及由北向东西的车次，曲阜南专心拦截东西和东西向北的车次。东西向进曲阜南就不进曲阜东，而现在并没这么实施，导致曲阜南站异常鸡肋。济宁北和东相聚市区也不近，惠及区域任城和兖州，其他地区坐车也不会考虑。在济枣高铁还没通车的背景下，曲阜东转日兰的车已经增加不上来了，只有济枣高铁通车了，曲阜东转日兰的线路才能顺畅流转起来，再也不会出现转椅子的车次了，这个时候济宁的也不用做保大保小的选择。地区枢纽还不稳固的基础上，玩儿保大保小舍大取小属实很抽象，要知道这个曲阜枢纽玩转了不比南边的徐州差，日后青岛胶东半岛的车都不用转徐连直接上日兰。曲阜南顺势做大，济宁地区的高铁话语权自然就增加了。再之后有了济枣高铁，曲阜南的历史使命也暂告一段路，你这时候济宁北济宁东曲阜南才是分蛋糕的时候。蛋糕都没做大呢就先想着分蛋糕了。最好的选择就是济宁东西向的车就保曲阜南，能不进曲阜东转椅子就不转，按当时规划设计的方案执行。核心观点很简单，在没有济枣高铁的日子里，就先靠曲阜东的地位稳住了，等济枣高铁通了你们仨再去分蛋糕。

开头你就搞错了，就一个市级站济宁北，济宁东一直定位都是县级站，只是名字被改成济宁东而已，从4线到开通的车次以来和嘉祥北一样

独一份？商丘站、商丘东站：盐城站、盐城大丰站：湖州站、湖州东站、湖州南浔站：

你怕是不知道济宁的城际公交

看首发车的停靠就知道，济宁和济局的关系到冰点以下了

曲阜南难堪大任，曲阜也做不了枢纽

济宁北三台六线，济宁东二台四线，这不是分得挺清的嘛?

东西向的车到底往北进出曲阜东好，还是不进出好？

不懂别乱叫

去你@的，一站不停是必然

我已经说的很清楚了，济宁其实比谁都更需要济枣高铁，沿线的曲阜东和邹城啥的其实也没那么需要。最需要的地区，天天对着济枣喊打喊杀这尼玛也是相当抽象了。看清楚自己的区位优势在搁那叫。

最主要是济宁地区的火车站还是太少了，再加个济宁南和济宁西和济宁中再加个曲阜北和曲阜西，然后兖州，任城，嘉祥什么的东南西北站全整起来，看你任何铁路线只要从济宁地界过就得每站都停，让你一上午还在济宁转圈，要的就是玩就是排面。

少见多怪

济宁东是唯一一个市区车站，离市区还是很近的

你文章里的几个“相聚”是什么意思？