跟我想法一致，分析地很好，说出了我想说的！另外，那个市长信箱的投诉就是我提的！

你没注意到丁蜀到无锡的便捷化班车在周铁的停靠点，经常空的，没多少人去做喔。

别以为开了宜兴-无锡间的公交人家就不自驾了，到时张渚、徐舍、官林等西部乡镇，肯定还是自驾方面。乘坐宜兴至无锡公交的也就宜城、新庄、芳桥、周铁几个乡镇的人员，从宜兴全市来说占比并不大。

就是S2开通后也只有双休节假日因游客增多会使上座率高点外，其余时间会很惨。

上海的紫色公交卡可以涮宜兴公交。

今后至多将无锡至马山的公交延伸至周铁，或者将宜兴至周铁的公交延伸至马山。其它就不要像个书生整天不切实际瞎想了。

兄弟 无锡到杭州客流很大，是要到宜兴高铁站转最方便、最省钱！宜兴高铁站-宜兴主城-无锡主城-无锡火车站大站快公交很重要！无锡市宜兴市交通局要有大的投资环境观念，尽快开通！

杭州上新8条快线：https://mp.weixin.qq.com/s/2kPPtXBw9ql5XHasz5GwfQ，这才是大城市的格局！

无锡（中央车站）到宜兴（金三角）的客运班车已经足够用了，如果开通无锡宜兴公交，客运班车只会更加抢不到客源。

没有人会坐的，距离这么远硬塑料座椅累死乘客？按照目前的经济开通了也是拉椅子的，现在商务人士都是自驾

没什么意义…

额，以前的宜兴同事说无锡宜兴的大巴车都从大巴换成依维柯那种的了，所以公交开的还是有点困难的，顶多把89路延长到周铁镇

宁杭高铁开通前，以及私家车还没有普及的时候，宜兴人要乘火车远行多数去无锡，那个时候宜兴至无锡的客流还是很大了。如今情况不同了，宜兴至无锡间客流少了许多。年底随着沪苏湖的的开通，一些原本到无锡转铁路去上海的客流也会随之减少。今后锡宜间的客流以无锡人到宜兴的游客为主，主要集中在节假日。

其实我想说点实在的，既然要锡宜一体化，就是要把宜兴放在无锡大市来考虑。而一个城市公交系统的繁荣与否，关系到这个城市的对外形象，展现的是这个城市的经济发达程度，这个城市对民生工程的关注，也对这个城市的招商引资具有影响，不能只看某条线路开通是否盈利等短期成本利益的！不然那么多大城市开通地铁，公交，都是为了干嘛？只为短期盈利吗？

一体化不是嘴上讲讲的，一个空间距离就拍死了。吴江变区这么多年了，也没一体化哪里去。周边有实力跟宜兴一体化的也就常州和无锡，但这两个城市核心区都远离宜兴，金坛东扩南移口号喊的不错但能和宜兴相互吸引互补的不多，溧阳更别提了出了城就是一片大农村对应的宜兴西部也是如此乡镇核心区都偏宜兴城区方向，广德更远了，长兴路通难又跨省。