查了一下，徐州，襄阳，赣州，临沂，大同，南通，这些城市高铁站都建有动车所，洛阳焦洛平批复龙门站扩建也将同步建设动车所，阜阳西不仅没有，而且省级规划也没明确预留，省里明确预留待建的是黄山北动车所，阜阳市里只是预留动车所用地块，离建设动车所还差远呢！上面城市高铁站站场规模大都明显不如阜阳西，阜阳西站10台22线在中西部地区非省会城市站场规模算是最大的，大同南站只有4台9线，都有动车所，是阜阳西站地位不行还是阜阳不是副中心啊？徐州，洛阳，襄阳，赣州，大同，临沂都是省域副中心城市，看来阜阳还需努力

没有动车所，动车始发能力就不强

阜阳西现在只有存车场，没动车所

会有的

西站房趁着阜淮高铁，一起建了就好了。通过连廊和机场，打造真正意义的空铁一体。

几个点，第一，阜阳西的动车所要等阜冈九落地，商杭、郑阜设计的时候明确预留了一级检测库和阜淮的存车线预留，并做了动车所的远期预留，阜淮城际的在设计文件中也进一步明确了阜阳西动车所的预留，不管是国家层面的线路（商杭、郑阜），亦或是安徽省层面主导的（阜淮城际），均在设计中明确了阜阳西预留动车所的规划，要看事实证据，而不是没有所谓的省里支持。第二，动车所是国铁集团统一布置，和所谓的省级副中心没有必然联系，芜湖是现在公认的副中心，一样没有，这种类比没啥道理。第三，看预留的一级检测线本次会不会同步实施，根据国铁集团CRH系列动车组运维要求，一级修和二级修属于运维检修，一级修和二级修所检修的条目大部分是一致，仅有的区别在车轴探伤，ATS装置、空气制动装置、车内娱乐系统等需要更多自动检测设备和测试的步骤，如果一级检修库同步落地，阜阳西就已经具备了动车组的初步整备能力。第四，有存车线就会有车底，始发能力的强弱在于存车线的多少，而不是动车所，动车所只管修，不管始发，管内车底是随时套跑的，更何况运维修主要集中在夜间，并不会影响白天车次的运转，只有去动车段高级修，车底调配不过来，原有车次才会取消，难不成还要阜阳倒反天罡直接上动车段么？最后，再延伸一点讲，存车线足够多的时候，动车所是必然会上的，现在阜阳西没上检测线，更多的考虑还是合肥所检修能力够，暂时国铁不会多花钱配套新的，现在高铁票涨价已经说明了国铁压力也大，投资都会趋于谨慎，但等阜冈九开工，存车线数量进一步增加，检修库一定会上，动车所自然而然的就成了。

找到一张最新的阜阳西站平面布置图，确实预留了动车所，还有预留了南驻阜+沿淮