以目前武广来说，双向一二线已经不够用了，如果一开始在一二线旁边预留三四线的位置，现在完全可以再建三四线，也不用一下花两倍的钱。好处：350标尺可以上标杆（跨局），310标尺可以站站停（管内），客流不足时期，其中两条线可以用联络线上高铁货车，而且节假日期间完全不怕买不到票。yy一下，不好的评论我会删

湖南的“长衡三四线”目前看来有可能是长株潭城际延长到衡阳的规划至于会否继续向南就不知道了，但是200的设计时速嘛……

费钱

要真这么建，最优先的我认为是京沪

要修三四线也不会原地修

不大可能。。。广东北上短期内还是寄希望于新昌九，长赣和雄商吧，长期还有广清永。这几条线开通后，北上就不用全部挤武广了。

再补充一句，国铁解决方案肯定是分流，均富政策。苏锡常镇长期都是上海北上毕竟之路，也因此获益很多。现在也慢慢分流了，南北沿江，沪苏通等，苏锡常镇再也不是北边进沪的毕竟之路了。衡郴韶，也是得益于进穗深的必经之路，未来也同样会被分流。之所以还没分流是因为南岭，周围没大的城镇，不然早就分流了。

可以在西边或者东边沿着没有铁路的县市建。不过现在客流没有达到完全饱和。再过10年再看看。

沪宁、广深

首先武广说拥挤主要过路车，这样就考虑可以分流

武九昌九350-昌赣赣深长赣-赣深不知道这两个能起多大分流效果？

武广不够用的结论是哪里来的？武广断面的最大对数在全路断面对数中排在 10 名开外。先把行车间隔从 5 分钟调下来后再说吧

把赣韶一建，再把广清城际延到韶关。北上东去的车可以走赣韶，短途的车比如韶关到广州、赣州到广州、郴州到广州的可以走城际

即使是京沪沿线，一次修4线的结局就是两线都吃不饱。34线不急，先把现有的车趟趟装满吧。

邵永通车后，最紧张的长衡也不会紧张了，其他区段能力空间还很大