1、阳泉市，本是平定县的一个小村庄因正太线路过设站咸鱼大翻身一下子变成了山西老牌工业城市，反过来把母县平定置于麾下，好不得意！2005年山西修建第一条高铁石太客专甩了阳泉而在属县盂县设站距阳泉50千米，还美其名曰阳泉北站，阳泉人气灰啦，哎，没法子！沾了火车的光跌了火车的窟，可叹啊，真是三十年河西三十年河东啊！2、原平市、民国年间山西阎主任主修同蒲铁路在崞县原平设站，1958年崞县县城南迁至人口日渐增多的原平镇，崞县改称原平县，原崞县县城改称崞阳镇，一座火车站改写了崞县的历史；3、山阴县、同蒲铁路在山阴岱岳设站后人口增多建房也多，老山阴县城日渐颓废随于1937年将县城迁至交通方便的岱岳，岱岳因火车兴起，老山阴古城逐渐被黄土淹没；4、侯马市、本是曲沃县的小村庄，因地理位置优越交通便利铁路发达1958年吞并母县曲沃，吃掉新降、襄汾、乡宁后直接升格为省辖侯马市，1963年侯马市被撤后恢复曲沃县成为县城，1971年脱离曲沃复置县级侯马市至今，不得不说铁路厉害啊，汽笛一响分分钟钟让一个地方消失让一个地方掘起！5、运城、南同蒲没修前谁知道还有一个什么的东东菜“运城”，不就建了一条线修了一座火车站吗？霸了母县安邑，强占了邻亲解县，还稍带了永济临猗，就这么一个火车拉来的生冷猛一下出了名儿，还成了地级市，千年郡府之地都被这个生冷猛管着，到哪儿说理去？

不错

不得不说晋北人果然如此片面如此错误百出：侯马市，襄汾县：明洪武八年（1375年）绛州御史张昉为减轻绛州地方痛苦，以太原西安的河东驿道两过汾河误事为由奏请将河东驿道东移曲沃县，同时将绛州金台驿，太平县相里驿两个驿站移曲沃县设侯马驿和蒙城驿，侯马之名正式出现在史书上，靖难之后北京成为首都，太原西安驿道成为北京往西北西南最短通道，地位上升，但曲沃县一县两驿，更加遭罪，明朝就有曲沃县民上奏挪走一个但未获准，至清朝才把蒙城驿北移太平县史村，民初清理各省重复地名太平县改汾城县，新中国成立后襄陵县汾城县合并成襄汾县，选取南同蒲铁路经过的史村镇为县城，襄陵镇，汾城镇就此衰落。这段历史你为什么不提？

至于说到近代交通，阎锡山于1920年开始以原驿道为基础修筑山西公路，以太原为中心修建太同，太风公路，后又修建太碛，平辽，侯河等公路，侯马不说在清朝就已经是侯马镇（你主帖里还是小村庄），民国自1926年侯河公路修成就已经是晋南公路交通中心，阎锡山修筑同蒲21条支线时以侯马镇为起点的有3条支线，若都能修成，民国侯马镇就是确凿无疑的晋南铁路交通枢纽

现在高速公路和火车哪个厉害？ 带动城市发展方面。

至于运城，更是胡说八道，元朝因为安邑县和解县离盐湖太远，盐工在盐湖北岸形成小村落卤村，文雅化后称潞村，以盐运转史司驻之，渐渐形成城镇，因盐运转史司之名称为运司城，去掉司即为运城。1553年陕西华县8级地震后，黄河小北干流摆动加剧，侵蚀蒲州城墙，晋南南部政治中心遂往运城转移，阎锡山修筑同蒲铁路，运城站是全线5个一等站（另4个是太原大同榆次风陵渡）之一，什么叫南同蒲没修之前运城不为人所知？

另外，上千年间太原与大同往来的主通道一直经雁门关，经过应县，石敬瑭割幽云十六州时，你们的上级朔州是朔州，应县是应州也是幽云十六州之一，而且应县地近雁门关，辽在此建木塔，比你朔州看着太原大同副通道阳方口地位更重要。自1907年山西省设立同蒲铁路公司，开始修铁路，到1934年阎锡山正式动工前，北同蒲铁路的路线一直是经雁门关过应县，要不是当时阎锡山只能靠山西一省之力修同蒲铁路，而雁门关一带地形复杂，实在无法短时间通过，加上轩岗发现煤矿，你以为同蒲铁路会过朔县？就这同蒲线从原平修到阳方口都得1年4个月，而同样的时间南同蒲可以从介休修到蒲州了。真要当年同蒲线过应县，而以支线通朔县的煤矿，晋北南部是该叫朔州市应县还是应州市朔县还未为可知，大西更不会有什么朔州弯了

可以再加个晋中，没有铁路也就没有晋中市（注意是晋中，不是榆次）

山阴原来的县城是在现在的古城镇吗？