以地图上能搜到的李埠公铁大桥项目工程作为起点，荆松：40公里；荆公澧：荆州到公安30公里，公安到公澧边界30公里，公澧边界到澧县29公里，所以荆州境内是60公里，只比荆松多20公里。只多20公里，但是荆公澧相对荆松的优势一目了然：荆公的30公里可以与荆岳共线，而且可以预留公松联络线接口未来实现宜岳。荆松的话，如果没荆岳那钱没省多少，松滋得到了远城站，公安永无高铁站，严重影响公安石首人出行；如果有荆岳，那不是反而多花了钱吗，图啥呢？荆松看上去好实现，但它鸡肋呀，性价比并不高。呼南走松滋拐了这么大个弯，才有了荆松的想法，但真是因为荆松才拐这个弯吗？如果没这个弯，松滋将永无高铁站，现在这么一弯，松滋有了近城站，还为未来实现宜岳预留条件，岂不美哉？至于荆岳、荆公澧实现问题，李埠大桥修好后，可以先将荆荆高铁南延到公安建设荆州南站，只需要30公里，比荆松还省了10公里，这样可以解决松滋公安石首北上出行。未来荆岳和公澧哪个下来就修哪个，无论荆岳还是公澧，荆公的30公里都是钱花在了刀刃上。

一个省界一个局界都麻烦的要命，

没有宜岳只有荆岳，没有公澧只有荆松

北省的人都想着连到岳阳，其实这是很不切实际的。岳阳两个站已经忙不过来，武广高铁已经饱和了，所以还是要在呼南线或者赣深线上解决问题。什么荆岳宜岳都不现实，除非武广高铁扩为四线。长远来看，平陆运河修通后，广州的热度会继续下降，南宁的热度会显著上升，上层的远虑还是有道理的。忘了岳阳吧！

说了多少年了，荆岳就是湖北给荆州画的大饼。不说岳阳怎么加车接线的问题，就一个跨省都要再扯很多年的。放弃容易的不干，专门接那种水中月镜中花的项目，是荆州铁路不给力的一个主要原因。

就不要YY宜岳了，荆松也好荆公澧也罢，在荆常没有动工不可能先去推进荆岳，更不可能有宜岳。

1、如果有荆常，荆岳根本看不到；2、公澧要考虑南省，投入了收益在哪？

斑竹垱的南站不会刚好在镇上吧，应该还是有一点差距

YC人天天说松滋西站就是想成就宜岳，搭上荆岳高铁的车。只有松滋南才是襄荆荆松澧常利益最大化。

荆岳影都没有，湖南压根就没有任何想法，修到公安成断头路？荆松修好后，北上南下东出都非常快速，不比你这天天干等强

目前推进方向荆常的前提是荆岳

公澧联络线实施的前提的荊岳高铁能实施，综合目前各方面的信息，荊岳短期根本就看不到希望。为了两湖地区顺直的北上南下，为了荆州自己方便南下，荆州只有横下一条心推动荆松联络线，这是最可行的方案。

我有一个大胆的想法，就是把公安和石首划给常德，然后南省直接将高铁修到长江南岸，与李埠大桥对接

从路网结构的合理性来看，你这样的分析没毛病，前提是必须要有荆岳，如果调整这个规划布局先连荆松，再让荆岳走江北呢？就不存在你说的情况了。

荆岳从来就是扯淡的，只是武汉湖北省安抚下的，人家湖南从来没有想过什么荆岳。而且不修荆岳，石首公安坐车过来岳阳东站我更收益，广铁还给我岳阳开始发车