高铁时代合肥郑州是最大赢家，但截止到目前，合肥的经停车次为什么远低于郑州南京武汉长沙杭州，甚至西安成都的车次都比合肥多

东西向：合宁250限制了车次，合武也是，武汉往西限速导致成渝方向加不了车，武广更不用说了极度拥挤。南北向：合蚌受制于京沪加不了车，合福沿线人口少,安徽跟福建交集也少，没必要增开。西北东南向：商合杭对比京沪速度慢还有些绕，只是对京沪起分流作用，车次有上限的。

安徽最大的赢家是土肥，其他城市则是最大的输家。土肥最大的牛逼之处就是限制蚌埠东西向高铁及修了一堆运椅子的专线。

合肥是普通地级市，成都西安是副省级及路局所在地，吸引的人口范围差很多

合肥不在老牌干线上，合福，京港，郑合杭都是分流＋扫盲性质。唯一的四横四纵宁蓉往东与沪宁城际共线影响加车，南沿江也是扫盲县级站多（车次不多），北上徐蚌堵了。

合肥已经通了7个方向的高铁，西安现在只通了5个方向的高铁，成都的地理位置最多只有4个方向的高铁

两个胖子抱一起，猜一城市名

等沪渝蓉合武武宜和京雄商通了之后，合肥就是北进京南进广深港，西进大提速。现在十字都被限制着没办法。

没有人流，合肥～福州4个多小时，末班车居然是西安北～平潭，合肥～南昌2个小时，末班车下午3点的合肥南～深圳北，这样的枢纽不要也罢。长三角方向，7:00之前没有高铁到南京，苏州，杭州，上海。

缺少长直大干线

说到底不在干线上，几乎和普铁时期有点类似，虽然高铁线路一堆，但是没有几条是重要的动脉干线线路，因此吸引不了太多的车，而郑州的八个方向每个方向或多或少作用都不小

合肥旁边是南京而且靠的太近连个铁路局都没有大部分都不是干线这样已经可以了不然呢？超过南京？

和普速时代比比，合肥在铁路上的提升应该是远超大多数城市了。

不是强势枢纽

京台、京港建成就多了