这四个站，全面减车15-20对左右，其中韶关和岳阳东最多，客流不足，而且附近有2台4线小站过多，尤其是韶关。其他2台4线全面加车5-10对，清远，衡山西，耒阳西，英德西加车多。特别是清远，英德西，和谐号在后面有标杆的情况下，几乎无法一站直达韶关。

是不是忘记咸宁北了

彭大跟你有话要讲

衡阳有3站，岳阳有2站，衡阳东岳阳东砍车，衡山西耒阳西汨罗东加点车也可以，那些县级站经常喊车少被跨的惨。

路路通5.23衡山西29，耒阳西31，汨罗东30，英德西31，清远36。照你说加5对以上，那车次都破40甚至50？我觉得不太可能。丹阳北22，定远34，明港东24，人家都是345和300混跑

韶关站客流在现有2台6线规模里面是算少的吗，是因为大多数人还是首选普速吗

复速后有南京南到西九龙的车吗

666本来这两站就只有150趟还减15-20趟，神金

作为岳阳人其实觉得无所谓，本身客流就是靠湖北南边县市拉抬起来的，一季度调图已经取消了很多往北方城市的过路车的停靠，管内还加了G8437 G6111这些直接进广州东和广州站的车，比起以前到广州南还要进城，方便了不止一点两点。像我们这些打工大省，本质上也只有春运压力大，到时候让广铁再加管内临客就行，反正好歹也是个局界了，春运红眼临客始发车还是不少的

本来就要这样，地级市拦停50~70%，县级市拦停20~30%，客流小的县拦停10~20%，

6.1凌晨就知道时刻表了。话说耒阳西、衡阳东、衡山西、株洲西，节假日的票，还不是照样要买到长沙南始发终到的车次。韶关就不说了，出发前1-2天才有短途票

岳阳东增加始发车作用大，

现在因为广州可以多站始发，其实对于广州段效率是提升了，

广州这边现在如果荔湾佛山北边等地的，可以直接送广州北站，北站停车便宜

减呗