1、全线大部分在皖豫鄂三省交接，跟豫皖省会没啥直接关联，沿途没有人口大市。2、现阶段阜合九段远未饱和，合肥西站尚未贯通，东线可替代性较强。3、以前雄商、阜淮尚未开工，沿江合武段线路走向未定，没有可以贯通的跨局车，所以阜黄前期实施必要性不强。

原因是阜合九运力过剩

1、麻城55趟，潢川60趟，京九运能富余2、京港高速铁路已有，捉鸡的是是熊商段，而非阜冈3、合武目前1条线，武九拧麻花，阜冈优先级次于合武高4、提前建设局界如何划分，列车如何运营5、客流确实捉鸡，可能需要停运/跨越京九普速来保客流6、三省三局贴界限走难度很大7、阜冈本质是武汉北上通道，对于武汉有意义对豫皖没意义8、实际上可以只建设武阜高铁即可，直通线做预留9、资金从哪里来

客流是个大问题。用我自身经历来举例：阜阳去武汉方向的绿皮车一直都是人挤人，还是在夜间。但是去九江方向乘客密度明显降低，乃至出现白天黄金时段一节车厢乘客不到20人的场面。过了九江车厢才被塞满。可以看出阜阳段客流主方向还是在武汉，而正线的九江方向明显偏少。这也是湖北力推阜冈而皖鄂不感冒的原因之一。

因为贪大求洋呗https://tieba.baidu.com/p/8526672914我早就说过，当初阜冈九非要上350纯粹就是个错误，要是按250城际报批，现在早就通车坐上好几年了，何必现在只有黄黄高铁半壁江山？贪心不足蛇吞象，对于县民而言，县城根本不需要350的高铁，250时速不甩站低票价的城际才是王道

都没说到点子上去。国家中长期铁路规划（2016）把阜九铁路列为八纵八横主通道之一京港（台）通道的重要组成部分，在阜合九贯通后，国家将这一段命名为京港高铁，言外之意就是阜九铁路即为京台高铁组成部分。这不是臆想，翻阅国家中长期铁路规划（2016），将合福高铁明确表述为支线。所以这条铁路在国家层面用不用急着修一目了然。以上是国家战略层面分析，从实务上看：京港铁路安徽段客流远远不足，还在尝试修建引流工程，比如合池，六庆铁路，江西、湖南也在规划长昌九铁路接入。从流量分析，也没迫切建设需要，但阜九和合九客流来源和需求有很大不同，有影响但不是主要原因。还有就是阜九段中途初武汉外，无重量级城市。这就决定了武汉在这条线路中举足轻重地位，众所周知武汉近期在忙于沿江高铁和武汉枢纽直通线建设，特别是武汉枢纽直通线直接决定各条线路引入武汉枢纽的方式规模，在武汉枢纽直通线都尚未落实情况下，阜九铁路是不可能开工的了。河南段也存在阜九铁路和拟规划建设的南信铁路对接问题，南信铁路尚未得到国家层面立项建设，阜九段自然也无迫切建设必要。但如果没有阜九铁路，南信铁路更无从谈起，所以河南态度是项庄舞剑意在沛公。至于安徽段，里程很短，投资小收益大，阜南设站同时给阜淮城际等若干线路补强引流，在阻挡不了的情况下，自然乐享其城。

我家傍边开始勘探了

原因是要问安徽省发改委

合武高铁已然开工

《新时代大别山革命老区协同推进高质量发展实施方案》都没提阜冈。。。。还要加油

方案的具体内容没有看到，不知道里面有没有提阜冈高铁的事。

加油，我感觉阜黄可能会走在南信合前面