同志您好，感谢东营人民政府推进东营铁路建设，增加了东营开往青岛方向的列车，方便人民群众出行。我向东营地方政府提群众的几方面建议。第一个是关于东营站的建设：东营站站前广场需要很大的改造，原因是因为第一东营地方出租车和网约车问题，其次停车接送人问题，没有固定的网约车出租车和私家车接送地点，出租车司机“热情”揽客行为，网约车不发达，站前广场交通混乱，群众普遍反感。其次是东营站的问题，东营站客运只有一台一线，意味着里面的车不换向出来，下一趟的客车旅客就得在史口站一直待避，其次，张东线博兴到东营段一直处于单线不封闭铁路，导致张东线限速90，没有汽车快，无端增加运行时间，群众对东营开往青岛方向的列车需要五个多小时感到不满。建议地方政府催促济南局进行改造，地方政府也出资出力，修建南一路立交等帮助张东线早日成为封闭铁路，东营站多台多线。相关问题结合我所学的专业知识向人民政府提供，东营人民政府不能对东营交通“老大难”的问题回避，修建高铁不会从根上解决问题，将来普速火车仍然是群众选择出行方式的“首选”，积极完善普速火车设施，高铁普速携手能帮助东营更好的发展。

首先感谢您对东营铁路事业的关心与支持，现就咨询问题答复如下：一是东营站停车难得问题。近期，随着东营站车次和人流量的增加，东营站停车难的问题日益凸显，对此我们感同身受。目前，我局会同属地政府和铁路部门就该问题正在研究制定解决方案，根据现有条件最大程度缓解停车难的问题，后续将逐步提升改善。二是站台改造的问题。既有东营站有6条线路，1-4股为到发线，可以接发列车；5-6股为货物线，线路长度不满足停靠列车条件。1-4股各股道间距5.0-6.5米，现仅在1股外侧设有一座旅客站台，如再增加一座站台，则只能再2-3股或3-4股间增加站台，则需要对整个站场股道进行拨移，加大线间距。改造期间需对整个东营站进行封闭施工，施工难度较大，同时需要增加旅客天桥，将新增站台和出站口相连接，方便旅客进出站。另外还需在新增站台两侧增加相应旅客客车配套设施（上下水、抽污排污等设施），初步估计相关费用在6千万以上，需与铁路部门达成改造共识。下步，我局将积极争取铁路部门支持，就增加站台问题进行评估研究。三是关于铁路道口的问题。张东线现有18处平交道口，无法实现全封闭。目前，我市就全线道口改造方案已经与铁路部门达成共识并签订改造意向协议，后续将分批分期实施。此外，张东铁路建设时间早，设计等级低，转弯半径小，即使线路全封闭，实现列车提速也需对张东线部分路段转弯半径进行改造。根据前期研究，如按照120公里/小时的设计速度改造，工程投资约7亿元，建设工期24个月；如按照160公里/小时的设计速度改造，工程投资约13亿元，建设工期36个月。工程投资大，建设周期长，同时需国铁济南局、滨州市、淄博市达成改造共识，难度较大。下步，我局将在市委、市政府领导下，与铁路部门强化协同联动，进一步增开列车班次，调整优化列车运行时间，并全力推进津潍高铁东营段建设，力争尽早建成投用，为广大市民出行提供更加高效便捷的服务。