在郑西高铁、武西高铁之后，合康高铁比合西高铁更合理。合肥～南阳～安康～西安，南信合高铁真的可以去西安。

如果是合西高铁，那么东西向都集中在西安。合康高铁就不一样了，西安，安康都有，更均衡。合肥从合西高铁转向合康高铁是有原因的。

连国铁的规划都搞不清楚，这算造谣不？

成都的乘客还要往北拐去南阳然后南下信阳，真的是绕路啊！

合肥经信阳至随州高铁，如图，早就出现过。

宜昌至恩施至重庆高铁，今年就要开工，因为宜昌至兴山至要占用郑万高铁运能，东西沿江通道车次多，南北郑万通道车次就少，所以渝宜高铁快速推进。所谓合信襄，也要占用郑万南北方向运能，所以专家不采纳。

有些地方的人，斤斤计较，为了减少几十公里，省几十块，到处争，合康要争，呼南要帮别人荆州争。几十块都想省，怎么不直接坐普速车，坐什么动车。

最致命的问题是南阳西去的问题。陕西没钱打穿隧道，南商暂时没戏。只能争取南十了。看看十南驻阜能不能在155上马。国家也不会放着一条断头的铁路去修的。

设站随州北有利于随信铁路南延。现在京广已经趋于饱和。江汉平原铁路空白，补空白挺好。

根据现有信息，我画的信阳高铁布局图。

在武西高铁的基础上，利用既有路线形成西安至合肥高铁通道的方案分析。方案A，从西安北或商洛西引出，（西安至）商洛至南阳至信阳，投资太大，不可行。方案B，从十堰东引出，十堰至南阳至信阳，因为十南可以对接十安，同时为了襄阳和随州的利益，不会建十南与西十联络线，不可行。方案C，从襄阳东引出，襄阳至随州至信阳，襄阳市和随州市联合提议，但不采用。方案D，从随州南引出，随州至信阳，投资比C节省，采用。襄阳市后来又研究从枣阳引出，投资还是比较大，不采用。