襄阳-信阳-合肥-南京（浦口）铁路，从清朝末年开始提议，民国时期铁道部和外国公司均进行过初步规划和勘测，并建议从襄阳经安康入川延伸至成都，前半部分称浦信铁路，后半部分称川豫铁路。新中国成立后，铁道部再次进行规划，基本沿用了之前的思路，但决定先建川豫铁路。1958年铁道部正式向铁四院下达勘察任务，铁四院加班加点于当年10月完成施工设计图。根据铁四院的设计，川豫铁路由信阳引出在汉丹线随阳店站接轨，并与汉丹铁路共线至襄阳。而襄阳至安康段则分别有襄阳引出和莫家营（现老河口东站）引出两个比选方案。川豫铁路原计划1958年底开工建设，1962年完工。但1959年国家调整基建规模且遭遇严重经济困难，川豫铁路缓建，已经开工的四川遂宁段也立即停工。1965年随着国民经济好转，该项目再次提上日程，但决定缩小规模先建襄阳至成都段（当时称襄成铁路），随后随着三线建设的上马，上级决定向拥有更多三线项目的重庆倾斜，将襄成铁路改为襄渝铁路，而达州至成都段之后再考虑。随后襄渝铁路很快就开工建设，并于1978年建成，而襄信段就被搁置了下来。

合襄线之襄樊至信阳段，经董家河，北进南出信阳火车站------1958合襄高铁之襄信直连，经董家河，北进南出信阳东站------现在时代变了，但路，还是那条路

历史总是惊人的相似

1958年的勘察设计方案对襄阳信阳段除南湾水库进行了一定的绕避外，基本采用了取直的走线方案，现在的规划水平还不如1958年非要绕大弯？

1958年的勘察设计方案对襄阳信阳段除南湾水库进行了一定的绕避外，基本采用了取直的走线方案，现在的规划水平还不如1958年非要绕大弯？

在中国干事情，最讲究人情世故

襄阳铁路东出为啥难，老实说比荆州南下还要难，因为要克服好多困难：1、襄阳东出联信阳，要经过河南，河南怎么说也要优先考虑南阳的利益，毕竟襄阳不是河南省的，可以这样说南阳不搞定东出，襄阳也不会，除非走随麻。2、襄阳东出连信阳，那么一定要路过随州，随州是襄阳东出无法绕过的，而襄阳想要顺直，那么一定是走随北，而随州发展的重点是南部，而且还想带上广水（广水本来对随州就一肚子气），这几乎是无解的，因为随州不受襄阳管辖，襄阳也不是省会，襄阳没办法强迫随州，只有2种可能襄信顺直，要么郭嘉出大头，要么襄阳替随州出（就像深汕高铁惠州段就是深圳出大头，惠州只出拆迁费），目前看这两个都很难，因为襄阳没钱，锅贴现在不出钱。3、省城忌惮。本来合襄让成都到长三比过武汉的沿江顺直，再看看沿江高铁在湖北都弯成什么样了，所以湖北有些地方是不愿意看到这条铁路的，不能阻挡就想办法搞弯，看看Z州只推荐南阳接十堰，肥肥搞弯武杭就知道了，绕过省城的铁路哪有那么好修。