有些路局成为所在省份和城市的机构，对管辖一些外地城市和省份不重视甚至打压，这现象其实一点不少见，哈尔滨铁路局对蒙东呼伦贝尔部分，高铁是内蒙说的算，内蒙要推进出钱，况且当地人口客流相对较少，所以不是高铁建设的问题，而是普铁客运全方位的不重视，今年51临客涉及满洲里方向的基本没有，东北的资源本来就少，就是这样的格局

有人说，蒙东兴安盟呼伦贝尔没有高铁，是内蒙的责任，内蒙不出钱不重视，然而事实上，这些地方100多年的普铁，现在普速也没有多被重视，对比哈局管辖黑省内和呼伦贝尔地区会发现，齐齐哈尔大庆牡丹江佳木斯鹤岗等，普速全方位都比哈局管辖的蒙东部分强，给满洲里的普速通达率，这两年调图越来越别扭，很多以前方便的车都给整没了，压根没有说，因为你没有高铁所以照顾你的情况

二楼的回复，就是回应某个贴吧，有些人张口闭口，普速列车如何照顾蒙东

广铁对湖南、海南，上局对江浙皖，宁局对东安东，成局对贵渝，京局对津冀，南局对福建都还好吧，又不是计划jj，是市场jj，有钱充值什么都有

蒙东本来就适合发展航空，开Z车的时间也太长，很多人还是会选飞机，看看这一批京哈换动集以后剩下的BSP会不会给呼伦贝尔开Z吧

呼伦贝尔不配拥有高铁。

郑局对洛阳，京局对天津？

重庆 贵州又该来骂了

非所在省路局的确存在这种现象

说实话，海拉尔满洲里的车变少真不是哈局对呼盟不重视，而是现在国铁降本增效思路下各局紧缩普速大量停开普速造成。疫情前18年19年是海拉尔满洲里车最多的时代，当时两趟进京车都是常态运行，呼盟去内蒙不但有老牌车k276还有k996神车，k926也都开着，满洲里往哈尔滨都开了两趟始发终到，海拉尔除了k7098外也另外开了一趟终到哈尔滨，扎兰屯都有一趟到牡丹江的始发车，更别说当年两伊铁路还有两对车在跑k2121和4801。当时一天海拉尔站就有20多对车，满洲里始发就有七八对，而且通达度也不错能去关内不少地方，呼盟人口那么少，开了这么多车还让外局也开进来，这绝对说不上是哈局不重视呼盟，加格达奇和伊春那时都没这么多车。国铁对普速态度的转变就在疫情后这几年，为了降本增效，连k车都大量砍停站，稍微客流不太好就停运或者变成临客高峰期运行，呼盟这地方不太满足修高铁的条件对普速极度依赖，就是国铁这种思路下受害者

现在国铁对于普速的态度是恨不得全停了（实话，去年至今坐了好几次长途卧铺，听到过几次列车员和添乘领导的对话，成本高效益低，已经不是人民铁路为人民的时代了，普速车队碰到淡季不开行的时候都高兴坏了），无奈还得面子上过得去，总不能逼所有人去坐桶和高铁，而且很多地方也没条件坐高铁，所以很多地方就凑合开几对保证车站不关门就行了

酒泉骂骂咧咧的离开群聊。

之前听车务段的师傅说南局对福建打压挺厉害的，福建铁路职工管得比江西同行严，钱还不如人家

为保证路局所在地枢纽地位

车迷之怪象之一，我要去的目的地没有直达车，那就是被路局打压