如题，现在长沙铁路的情况了解的朋友应该都知道充满了无奈。京广穿过以前小小的主城边缘，割裂了城市，又使得联络高铁变得困难。城际没有修越行线，导致跨线高铁车挤占城际车公交化的空间。为了盘活整个长沙或者说长株潭枢纽，发现可以通过设立一个“长沙北站”并截断现有京广线的方式（从这点看就已经完全是幻想了）。具体实现方式我试图讲述一下：1京广铁路捞刀河所以北（如金霞片区），设长沙北站。这个站也可以与长赣高铁线上下联络，作为长赣/未来长九高铁的一个到发站，但高铁不需要太多台线（主要还是西站始发），以普速为主。2从长沙北站开始，京广客货运主线往下全部过江到长沙西站（规划了普速和货运外绕）。由此，京广普速线在长沙的经停和货运离开老长沙站，由西北二站接管（普速以北为主）。3从西站出发，向西外绕接入湘潭站和株洲站，京广铁路回归旧线。4 原长沙北-长沙的旧线，继续由gt运行，西站房可以办理高铁的始发终到，（即是尽头站）。旧线长沙-株洲段，因为途径湘江边，经过了大托等城市开发区，可以加几个小站变成另一条长株城际线（mtr东铁线化），我们把现有的叫A线，新的这个叫B线。长沙站东站房（城际场）就分为两条轨道快线的站台，还可以设置为同台换乘。这样的话，旧长沙站城际场变为（加上2号线锦泰广场）三条地铁线交汇，不浪费修了这么大的站厅，旧普速场改为纯高铁站，保留城市记忆也便民（虽然去长沙南有点绕路了）。大致就是这样！lz才疏学浅、又外行，绝对是有太多想当然的地方才能这么天马行空！但如此确实盘活了好几个现在的槽点（长沙站不能坐高铁、城际没修越行线被高铁狠狠占用、老铁路修在城内却只能看着车在上面跑、长沙站跟长沙南不互通，等等）

3的湘潭站也可以改成扩建湘潭北站，变成普高共站。

4的B线还可以引入本来就靠的很近的暮云站，这样A、B线在锦泰广场/暮云两个站都可以换乘。这整个方案主要的难点，就是能否把老京广线拿掉一段改成地铁，然后京广主线外绕到河西走湘潭回株洲枢纽。行政上归属权上啊运营收益成本之类的肯定扯也扯不清（比如mtr是两铁合并，至今还有九铁旧系统影响，而锅贴和地方硅胶做这种大型合作的例子还很少吧）

我觉得很好

一时兴起画了个简图双横线为高铁，单实线为普速，虚线为地铁轨交

首先，长沙西修好之后就可以解决长株潭的通车痛点，然后就是，通过在铁路两侧建立生态公园，最小化噪音影响，同时根据铁路做出合理的功能分区，是可以最小化铁路的撕裂功能

京广外绕是有规划的，京广长赣联络线，这个也有。

长赣评审上，国铁是确认预留长赣与长九的联络线。剩府是要求长赣在捞刀河附近预留与京广铁路的联络线。只要货运外迁长沙站就能联通所有线路（去北京方向有些问题）成为长沙始发高铁站

长沙西站投用之后枢纽能力是有富余的，真的修了长九且引入长沙站普速场，就没必要搞长沙北了。我拿枢纽总图改了一下，长九正线进长沙站普速场，京广线改为侧接，设长九长沙南联络线，预留长赣三四线。另设置暮云联络线和昭山联络线（现实里已经被否了）、预留暮云昭山三四线，实现长九-长衡（龟速）贯通