从一开始池州还有始发南京的车辆，到现在全无，现在池黄高铁开通，池州被跨，大概率转向停车占用正线，始发车全部在黄山北和安庆站，池州必须扩建站台，站房扩不扩建无所谓了

老早规划还有动车停车场了

以前预留的动车存车场用地规划不知道变更了没有？距离安庆动车场太近了，动局估计很难通过的，现在除非借力合池了。

现在想想，池州长江公铁大桥，池州花那么多钱，如果不把池州高铁站扩建设置动车停车场。都是为别人做嫁衣。看这趋势合池开通池州站被跨会很惨。只有池州站扩建设置动车停车场，才能缓解被跨的可能。池州站扩建资金现在这种情况下只能池州财政支出，想上海局出资是不可能的。当前宁可把长江公铁大桥停下来，资金用来池州站扩建设置动车停车场，否则合池建成开通直接把池州站跨过，对池州是百害无益。

池州市，池州站是承载着池州主城区重要人口交通出行。

很明显，以后池州东站车次最多，规格最高。对池州站不要再心存幻想了。除非几年后池州来一个强有力的领导。

本末倒置，主次不分。池州东站没有人口支持，就是现在的铜陵北站，到时直接被跨。池州站靠近主城区，占百分之七十人口，乌沙、殷汇整个池州南面、西面所有乡镇人口支持。东站占池州百分之十的人口不到。都是厂。

池州要集中尽力把池州站扩建、动车停车场打造皖江高铁枢纽。

合池城际铁路不应该直接九华山站，要通过池州站再到九华山站，这样少建几十公里高铁，以省下几十亿财政，还有土地。这种设计路线就是现在的安九高铁撇开安庆站，殊途同归。

九华山站已经注定是池州未来的枢纽线。池州站想成为枢纽！只有加快连接江西中部高铁建设！推进池九，池宣。谋划更多的新通道！

暂时有点不适应，以后就好了。客流量增加多，以后会扩建的。