根据二手局的资料，南广宁局管段过去十年的旅客发送量为2014年368.03；2015年1340.65；2016年1817.88；2017年2333.53；2018年2616.74；2019年2769.82；2020年2025.26；2021年2277.97；2022年1597.25；2023年2720.48，单位为万人次。据了解，2019年南广线宁局管段已几乎实现盈亏平衡，随着在2023年5月31日再次提价，2023或已实现盈利

哪里了解的

当初要是建350kph，1718年就能开始赚钱了

这应该是第一条西部高铁盈利吧，这不拿出来吹一下？记得以前世行给中国高铁做过一个评估，3000w人流基本是一条高铁的盈亏点。

要是当初直接上350的，早就赚麻了

车次最密集的贵港-梧州南区间现在每天70+对，盈利估计非常可观。

请问南广铁路到底涨了几次价，分别从多少涨到多少？

想想其实也正常，线路两头分别是本省省会和中国经济最发达的人口聚集区，相当于两头都对沿线有很强的人口吸引力，双向客流都丰沛，再不盈利 西部就没什么能盈利的线路了。

不过随着未来的南深、柳广、合湛的相继开通，南广客流被逐渐分流后恐怕再想盈利就十分困难了，不过至少在南深开通前这几年应该都能继续盈利

广东相临省份连接广州的客专，都能达到盈利状态，而且时间不用太长，几年时间而已。

南深的耗时，可能比大家预计的要长。南玉段，南宁铁路局报道的，预计50分左右。而南广南宁贵港段，耗时43分左右。

南广的权威数据。南宁铁路局微信公众号发布的。

那柳南客专呢

0.31时代，涨0.37前早就黑字化了…站长以前也发过南广是前些年特殊时期逆流而上的线路

南广以后还能进广州站吗，如果不能的话南深真的能比南广方便很多