惊闻连淮扬镇铁路取消丹阳接轨改为双向接轨丹徒站，极其愤怒和震惊，镇江你到底怎么了？？为此，本人收集大量资料，一起揭露这个城市在铁路发展历史上的另一面！1、 N年前镇江人民勇堵铁路成为铁路发展历史上一个耻辱！为后人笑话！ 2、 老京沪线2007年改造高站台，上局同意镇江站等一等站改造高站台，但丹阳站没有，后来经丹阳市相关部门全力诉求，最终丹阳征服为丹阳站高站台、候车室、售票厅建设改造共投资1060万元，终于使丹阳站成为六提当天（4月18日）停靠动车组的少数县级站之一。这一点，扬子报亦不得否认，将丹阳昆山并列作了宣传。当时的王市长在2007年4月18日到丹阳火车站见证历史上第一趟动车组D407次停靠丹阳，说了一句让丹阳人至今都忘不掉的话：丹阳能够争取到7趟动车实属不易”,其背后的辛酸、付出与无奈只有丹阳人自己能够品尝到被跨越危险之苦。当初镇江做了什么呢？？？ 3、 沪宁城际站最初的线路走向，铁路部门对镇江站的设置存在不少争议，最初镇江站是不考虑在老站对面，但经过当地的努力，最终沪宁城际镇江站设在了镇江老站对面，付出的代价便是高铁经过镇江站必须减速至135公里以下，沪宁高铁进入镇江站前需要拐一个很大的弯道，列车通过时速最高只能135公里。所以，每当你乘坐的列车经过镇江时高铁成龟速就很好理解了！这种只顾自己城市方便而以牺牲铁路通行效率为代价的做法你懂的！ 4、 沪宁城际当初设站镇江地区的三山站（现丹徒站）与丹阳的吕城和陵口站均为预留车站，但镇江相关部门为了自身利益，经过公关使得本是预留的三山站与镇江站同步建设，并且更名为丹徒站，原因可能是丹徒是区，丹徒站是区级站，级别要比吕城镇的吕城站要高，这种只看行政等级而无视现实需求的做法在当今得到了验证，丹徒站由原来一天6趟开了没几个月就减为现在的2趟，客流一直在10人左右，而我们丹阳的百年车站吕城站却被无情跨越，即使当地政府竭尽全力申请也没有通过，如果吕城站与丹徒站同步建设，不用猜测，吕城站的客流完爆丹徒站。当初宝华山都能建站，镇江你怎么就不帮吕城站同步建设？整个沪宁城际线路只有丹阳和常州之间是最长的空白段，镇江你看得下去吗？ 5、京沪高铁镇江地区的设站原本是在丹阳，据说是在河阳地区，不过镇江通过种种努力硬是在镇江市区设站，代价不仅是改变原来京沪高铁走向，更是让京沪高铁丹阳站变为预留，结果丹阳网民呼吁，丹阳政府历经千辛万苦，向上请求，自己掏钱建站，这个痛或许是丹阳铁路发展历史上永远抹不去的！有一种说法是，即使当初镇江地区只在设一个站，地点在丹阳的话，站名也是镇江开头的，这个并不重要，只要在丹阳方便百姓就行！令人欣慰的是，丹阳北站终于与镇江南站同步通车了，代价就是自己掏腰包，你镇江南站是全部自己掏钱的？？？？ 6、京沪高铁镇江站的名称原来叫镇江西站，可镇江人民不同意了，怎么是西呢？？方位不对也难听，于是镇江又开始公关，最终把镇江西站更名为镇江南站，整个江苏就镇江把站名给改了，可见其折腾性是一种常态。原来的三山站改为丹徒站也是在玩文字游戏。 7、 2006年3月，镇江站由上海铁路局管辖降格划归常州站管辖，2011年3月又转由苏州站管辖，这让镇江站首次尝到了被人管辖的滋味，觉得浑身难受，媒体居然这样报道：这与镇江的社会经济事业发展的地位越来越不相称，不利于镇江境内加强对铁路运输系统的统筹协调和管理。于是镇江高层领导亲赴北京见当初铁道部长盛部长，经过镇江方面的不懈公关，终于在2011年10月22日恢复镇江直属站地位。丹阳站的命运就是再次划给镇江站管理，结果可想而知。你丫的被人管辖了就不服气了，丹阳站被你一直管着，有没有想过我们的感受？？？是不是也不利于我们丹阳经济的发展？？去看看丹阳站停靠的夸局列车，大部分为单项停靠，你镇江站停靠大量的T、K列车，哪怕没有对号车票也没事，想到丹阳了吗？？？有个细节不得不说一下：自从丹阳站在2006年划归常州直属站管理后，从此，丹阳站与镇江站只有等级上的不同，而没有地位的高低，划给常州管辖后，在元月15日，城际特快列车紫金号——T740/T739（南京西~宁波）双向增停丹阳，丹阳站振奋了，是历史时刻。 8、 连淮扬镇铁路最初在沪宁线接轨方案就是丹阳站，可是镇江这不干了，这不是大大地丢我地级市镇江的面子嘛，不行不行，经镇江公关，铁路部门同意在南京方向接轨丹徒，上海方向接轨丹阳，可好景不长，镇江觉得还不符合我地级市的地位，怎能让丹阳站成为枢纽，接轨丹阳站我丹徒站停靠车次肯定提不上来，也不利于做大做强丹徒站，于是，镇江又开始公关，凭借地级市的权利，你丹阳敢放一个P？？这样镇江单方面的努力，丹阳一直被压制着，铁路部门只能听取镇江这一方所谓有理有据的意见，于是，原本好好接轨丹阳站的方案硬生生地被改为接主线接轨丹徒站，直接PASS丹阳站，还美其名曰，发展丹徒又不影响你丹阳北下，须知，这条铁路以后还要链到宣城，丹阳就被跨越了！！还有由于沪宁线是中国铁路最繁忙的线路，可谓牵一发动全身，未来的丹徒站与丹阳站距离如此之近，在车次安排上必然会相互牵扯，不可能安排同时停靠丹阳和丹徒，随着丹徒站在镇江地级市的扶持下壮大，停靠车次的提升很可能影响丹阳站的停靠，甚至的沪宁线上的停靠。声明：以上总结参考大量媒体报道（有详细清单）、百度百科和0511论坛网友爆料等资料，如有不当，欢迎镇江网民甚至官方用客观事实反驳！！

中国的铁路规划和建设就是笑话

这几天坐看蛋痒猴子上蹿下跳表演

挽

从丹徒站接入，三山站离丹阳才多远，十几公里而已。如果真的是这样的话，不仅苏锡常，上海，苏北两地人由于铁路的七歪八折导致出行时间成本，金钱成本增加，铁路建设成本增加！而且，丹阳今后由于与三山站近，停靠车次减少是必然的，对于丹阳来说，贻害不可小觑！

烦死了。 丢人吗？本来叫连淮扬镇和镇宣。跟丹阳有什么关系啊？ 丹阳一直亲常疏镇。干嘛这件事上死磕！

杨书记赴任就开会讨论，要求连镇铁路镇江段走向利益最大化，就搞出了接丹徒的方案，真是有作为啊！

镇江凭什么为二五仔蛋痒设站？整天拍常州马屁，和镇江搞蹩脚，这叫自作自受，活该。有本事你们自己独立出去，否则就别在这事上说镇江坏话

虽然旁观，但我一直都觉得不论什么铁路，总该在人最多的地方设站吧，丹阳再怎么样，毕竟是地级市，地位也好，旅客人数也好，都比不过市区，在镇江市区设站没错啊

没开工就表示没定型，沪通铁路不是还四次环评吗

镇江站丹阳站中间的距离有十分钟吗？ --这里新人若轩 求眼熟

挑拨一时爽。。。。

95-96年及05-06年我在丹阳，结交好多各行各业朋友，刀现在还来往，没有谁瞧不起谁的，还差一点成为丹阳女婿。大家觉得镇江是个比较亲也比较近的城市，也觉得丹阳经济在江苏省很优秀（特别是80年代初）；我家附近好多人是2地联姻或来自于丹阳，不知道从什么时候开始，丹阳部分极端人士的吴语意识特别强烈，紧紧把常州做亲人了，忘记几千年以来镇江和丹阳是亲兄弟，2地人之间的联姻是远远超过和其他地方，部分镇江人也有种认为丹阳有反骨遇丹必返，好像比中国人和日本人差异还大！！！其实镇江丹阳的主管市长与书记都不是本地人，他们只考虑他们的政绩，几年就拍拍屁股走人，倒是我们应该亲如一家的普通老百姓吃的地沟油操中南海的心，实在可笑。反过来我小时候去奶奶（常州人）家走亲戚，没有哪一个常州人说镇江应该把丹阳让出来，我们去帮助丹阳发展，他们自己的溧阳与金坛还要不断烦心于提升，怎么会莫名其妙再带丹阳啊，老话一句，自助者天助，我们都把房子的责任归咎与其他方面，义务、昆山、常熟、张家港、江阴难道都是金华、苏州、无锡出钱支持的啊？还不是靠自己，我看他们的条件不一定比丹阳好，但是现在都超过丹阳，值得深思；镇江丹阳就像几千年夫妻一样，长时间在一起的时候大家有点腻了，但是一旦离婚后，可能都不值钱；说到最后一句，我们普通老百姓，管那么多干嘛

支持丹阳设站