济枣高铁本身就是济曲枣徐的省内部分，甚至是济南-徐州-淮北-蚌埠-南京的一部分，济枣必会南下构成京沪高铁通道的分流副线，济枣除了省内城际功能还有中长途功能，奔着就是京沪高铁通道的国内最大的客流和运力最紧张的济南-曲阜和徐州-蚌埠瓶颈段下手来赚米的！当然济南-台儿庄-新沂是成为京沪高铁和京沪二线联络线来做大做强京沪大通道而取去的，争取增加2个山东南下出省通道。济枣从规划到开工都在台儿庄北设站在台儿庄西北接徐州市区（曾有地方力争台儿庄城西设站的诉求但没有成功），但枣庄南站以及台儿庄站到滕州东站段都没有明确是否有线路所规划，从目前看济枣线路所仅有裴家庄、羊山村2个线路所规划。在3台7线的枣庄南站站前和站后都有折返渡线设计+东西咽喉有临沂和菏泽的外包济枣线的接入方式，大家都明白在高铁没有接近建成前随时可以鉴修变更设计新增预留线路所的。

我们对比枣庄南站和历城站，枣庄南站站前和站后都有折返渡线、东西咽喉都有外包济枣线的临沂菏泽预留接入，而历城站仅在南咽喉后折返渡线和外包济莱的枣庄线路接入条件。枣庄南站设计的折返渡线有3大作用，一是供枣庄南站预留存车线使用、二是满足枣庄南站始发终到调车换向使用、三是过路车换向使用。假设采用徐枣从徐州北站和贾汪西站直接在枣庄南站接入，无论在东咽喉正线接入济南方向还是在西咽喉正线接入临沂方向都会有另一个方向临沂或济南换向问题，除非双向都接入（正线接入+联络线接入）或者单向接入+灯泡线换向才能实现快捷路网功能，都有占地大投资大的缺陷，徐枣线在枣庄南站接入还有一个缺陷徐州北-枣庄南-滕州东就有以枣庄南站为中心的枣庄弯、徐枣线线路也长了，除了把枣庄南站做成枣庄高铁枢纽站作用外就剩徐枣临线路短一些的优点。

从徐州2次徐枣规划看，徐州是想接济枣让济枣南延到徐州市区的强化枢纽地位，徐州东站的枢纽利益最大的方向还是京沪高铁通道南北方向，通过新设徐州北站（九里山）和贾汪西站规划的徐枣城际把济枣和淮宿蚌构成京沪通道的分流副线路网来赚米，毕竟京沪通道是国内客流最大也是运力最紧张的通道，以济徐蚌南北向为最大诉求就不难理解！从徐州北站借联络线经徐州东站又能把济枣和徐盐连接成网成为京沪高铁和京沪二线联络线来做大做强京沪大通道，这一点上枣新和徐州北站到徐州东站联络线构成平行的竞争关系，这2个平行线路看各自的努力吧。当然徐枣临也是徐州谋求点之一，但从客流上效益大幅度小于济枣徐，所以徐州会在确保济枣徐基础上力争徐枣临。徐州也同时推进徐荷接徐州东站接徐盐客专构成沪太高铁通道。

:徐州推出3个徐枣方案，一是在京沪高铁西侧新设徐州北站和贾汪西站一路北上接入枣庄站的京沪场西侧城际场，二是新设徐州北站后东跨京沪线设贾汪西站一路北上接入枣庄南站，三是新设徐州北站再东跨京沪线设贾汪西站到台儿庄城区西折弯北上又再峄城城区西南折向西北再跨京沪线在枣庄站西侧进枣庄站城际场，方案三有2个大弯线路最长又要2跨京沪线、的确让人费解，但却露出徐枣线正线接入济南方向是徐州最大利益诉求，毕竟京沪通道的客流最多！

对于徐枣接入枣庄南站，近来有小道消息说省里和枣庄有放弃做大做强枣庄南站为枢纽站的迹象。

兼顾济枣、徐州、南京和国铁的利益平衡，结合路网功能更强大、不换向、线路短投资省的原则，畅想下枣庄高铁枢纽布局，以下方案纯属推演。不足之处欢迎指正，不喜的请忽略一喜而过。徐枣线采用方案一：采用国铁并站枣庄站意见，在京沪线西侧新设徐州北站西南接淮宿蚌、北接枣庄站预留的城际场，全程不跨越京沪高铁，在薛城城区北东跨京沪线对济枣线新增鉴修设线路所正线接入济南方向，徐州北站用联络线连接徐州东连接徐盐客专。该方案线路最短，投资省。荷枣临在微山城南西跨微山湖借沪太高铁的徐荷段，在枣庄站城际场和徐枣并场互通，在薛城城区北跨京沪线向东进枣庄南站并外包济枣线奔临沂。徐枣临在枣庄站以南借徐枣线出枣庄站借荷枣临线经枣庄南站奔临沂。枣庄南站存车场建设和费用纳入到徐枣或荷枣临项目中同步建设，枣庄市构建京沪线局界站、台线最多、中长途为主兼顾省内短途的枣庄站高铁主枢纽站、以存车场为服务4站（枣庄站、滕州东站、台儿庄和枣庄南站）始发终到、短中途为主兼顾中长途的副枢纽站枣庄南站，以台线和客流仅次于枣庄站的滕州东站为副枢纽站的1主2副高铁布局。

徐枣不接入枣庄南站的话那枣庄南站的通达度怎么保证呢？济枣的通达度都会受影响，南下的旅客无法直接到达徐州中转，这对济枣是巨大的打击，枣庄站本身就有京沪作为通达度保证，枣庄现在就是要扶持两个高铁站，不可能放弃枣庄南站的

济枣南延至新沂南站，未来建新淮高铁再从新沂南站引出，这样北京--济南--枣庄--新沂--淮安--扬州--上海就是京沪间最短线路。

青岛南下约30对，二线开通后京沪减掉20对没问题，雄商分流10对的客流应该没问题，现在的济曲段转移济枣按10对算起，而京沪不会减掉30～40对，我看京沪不会再难买票，济枣分流作用降低。猜想将来济南南下会有到沪宁、芜湖黄山等省会或旅游城市的车次，与北上一样～对数有限。

如果徐枣按照楼主这个线路，那必须得等到2035年以后再次进行国土规划了，毕竟江苏省批复的徐州空间规划就是第一或者第二方案出徐州境内！4月3号江苏全省各市空间规划正式实施，方案第八条明确规定各级zf必须严格按照国土空间规划进行规划建！不得随意更改。以保证国土规划的权威性，如果按照这条线路进行建设，那就有可能再等十一年了。

最新的国土批复徐枣出徐州就跨京沪高铁了。哪里有在京沪高铁西边再建高铁的规划？