目前G85银昆高速云南段大动脉一派新兴气象，嵩昆段高效运营，与G56小龙高速段优势互补，小铺立交至功山段扩容至8车道项目已实施开展。水富市至麻柳湾段扩容改造也提上日程。云南省高速公路中远期规划有昭阳至寻甸段的要求。昆明市和曲靖市交通运输和高速公路规划均有G85银昆高速复线曲靖段和昆明北段，曲靖段进入昭通的雏形。此线路的实施降，可明显缩短昆明以南至昭通以北，曲靖以南至昭通以北的行车里程。与G85银昆高速优势互补，配合渝昆高铁，国道G213等骨干交通网络，全力支撑经济发展，服务民生。高效衔接滇中城市群和成渝经济圈，助力周边区域融入长江经济带发展。带动广大地区乡村振兴！

请问一下宣会高速、银昆高速复线和宣威机场高速的进展如何？五年后能通车吗？

5年宣会高速早就通车了吧

2025年底G85银昆高速昭通祝功山段全线满十年，高铁不一定通车，高速流量拥挤到新的程度。届时云南$级到了换J之年。不知道下一JIE还是不是如此重视基础建设。机遇也就是3-5年有。高铁通车了流量忽高忽低不稳定。更难争取国高网复线扩容项目了吧。关键就是上，面重视，市里要拼命争取才有可能，不然拖到最后，按省道规划就麻烦了，资金有限等级低，四车道

报希望于第“十五五”

有道路勘测专业人士，在卫星影像上试线后，给过对比改良版，慢半原线扩容到8车道和北半新建6车道往西偏一点点的图示:

红色虚线为扩容沿线增加的四条车道和北段新建的双向共6车道。紫色虚线昆明段只需新建双向共4车道。

该建议，避开了上村乡和鲁纳乡至雨碌乡两段高差巨大的地方的难点，整体偏西一点。项目只能分别朝上村乡，鲁纳乡，建设匝道连接线上限5公里设立收费站。余段连接线由地方自行建设二三级公路联接。雨碌乡联接至国道G213设出口，或配建5公里连接线至恰当位置。新街乡在凤凰村委会附近设出口，往西北方向展线沿毛家村水库东北岸展线，再沿河谷至三岔河，隧道2KM即到：渝昆高铁会泽站东侧的头塘村委会，设会泽东（或会泽站）出口，而后隧道2.5KM到交支村和徐家村东侧展线2KM与宣会高速交汇。上跨宣会高速往东部方向展线回到原本规划路线。途径乐业镇、火红乡西部、缓上坡途径马路乡西部，迤车镇东北高跨过G85，选择较高处勘测牛栏江特大桥跨江进入昭通市境内。

不过左边的蓝线为了控制桥隧比格局小了点，毕竟是南北大动脉！右边上村乡东侧到鲁纳乡看着陡了，超过8公里的特长隧道能大幅提高效率的话，该有还得有吧！

重庆至湖南主线复线用了290米高度的最的桥墩，传统模够不着了，建设方研制了最新的造桥墩机。平均一天往上浇筑1.5米。效率很高。这些地方地形地质允许的话，上村最矮处的桥墩子要能到260米以上，整体路面最低高程要多提升150米以上（传统常规的100米左右），3％的纵坡就是 节约至少4.9公里展线其中有50％的隧道就是造价约6亿元以上所以好钢用在刀刃上，高墩桥节约里程，好过于无聊的展线里程。省道宣会高速公路牛栏江特大桥地形地质所限，最高墩达到150米左右均是此类样例。

一看就是专业人士

云南双向6车道过地形高差起伏大低于参考:三清高速昆明段，路过汤池坝区边缘。滇中环线武倘寻:禄劝至倘甸段。华宁盘溪镇至通海段，弥勒五山至盘溪段是高差过大了，大S形展线里程代价太大不适合G852X曲靖段参考，适合曲靖段北跨牛栏江后进入昭通市段爬坡上鲁甸昭通坝区参考。1三清高速:2华宁县盘溪镇3禄劝至倘甸4弥勒五山乡S形

有兴趣的朋友还可以在奥维影像，顺着昆楚大G5621看看。