衡阳站曾计划搬迁至衡阳东站，切割市区的京广线、湘桂线同时改线。而前几年的答复是由于自费比例过高，无法推动，利用湘桂线开市域铁路更是天方夜谭。岳阳站搬迁至岳阳东和切割岳阳市区的京广线东移同理。衡阳东站与衡阳站是湘南换乘大站，2009武广、2013衡柳让衡阳东成为湖南第一个高铁枢纽站，2018怀衡通车成就如今的K形枢纽。衡阳东9个站台面，衡柳、怀衡从南和北外包京广，2024.4.19路路通查询衡阳东251趟车。衡阳东一楼检票口只负责几趟进京G和始发车，二楼检票口每天负责240多趟车，是否是国铁最繁忙的检票口？（地铁/城铁除外）这也说明当初设计的不合理，应该像武昌站学习，每层楼多开检票口，充分利用一楼检票口，一楼检票之后也能上天桥去2-9站台。

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本来就不可能，衡阳现在一年的财政收入还不到200亿吧，没钱

近几年各地日子都过得紧，有些规划就没必要总是yy了

唉，一言难尽

地方没有钱就不要有这种不切实际的幻想，让老百姓诟病

老湘桂开城际？那只能上CJ5E了

岳阳，长沙也有类似的京广改线规划，然而只能停在纸上。

个人觉得没必要外迁了，如果过四五年南衡350能修、衡茶吉能双线电气化改造，到时候可以把老湘桂拆了，既有的衡柳线跑普速和货运，那时候衡阳东可以扩建，增加七八个站台问题不大

当年武广修建时就要搬迁

衡阳站改造搞好的话，京广湖南段地级以上站，那就只剩岳阳站没改了

怀衡的普速可以停衡阳东吗？

改造期间，可以让衡阳的普速车停衡山，耒阳

小城市搞什么铁路外移

衡阳站改造，现在普速车式微。不晓得长株潭城际铁路，会不会延伸去衡阳。