经常有人批评兰新客专降标，依我看，这个降标反而是兰新客专的关键作用。兰新客专什么车最多？兰新客专的普速火车最多，比动车还多。但350的线只能跑动车，不能跑普速，动集都不行。有人说升标350了，G就多了。这是不可能的。乌鲁木齐到西宁1598公里，到兰州1796公里。这是什么概念？北京西到长沙南1591公里，北京西到衡阳东1768公里（计价里程）。何况新疆还有不少出省客流是去西安甚至更远的地方的。在这个里程上，飞机很有竞争力（乌鲁木齐地窝堡机场的客流量确实不小），长途卧铺也是个不错的选择（乌局的长途普速很多），250的动卧除了贵点没啥不好的（这个里程想做到严格的夕发朝至就得上动卧）。唯独350的高速动车不合适。坐6个点二等座并不如躺一宿硬卧舒服。如果去更远的地方，卧铺的优势就更大了。里程摆在那，客运出疆火车的最优方案还是长途卧铺，而非动车。这件事不会因兰新客专的标准而改变。那兰新线不是能跑客车吗？但兰新线要运货，而且货相当的多。况且，兰新线有个极其与众不同的地方：作为既有线，兰新线的火车站通常离城区很远——即使它已经建完几十年了。大部分既有线的车站都成了市中心，兰新线是个例外。大概是因为西部建城要首先考虑水吧。所以兰新线天然有运货的潜质（反例：沈山线大概是要使劲加货的，但是沈山线车站普遍位于市中心，这是新线永远达不到的）兰新客专的车站，虽然经常带方位词，但反而是靠近市区的，天然适合客运。我看兰新客专反而是降标不够，应该直接降为有砟250，并且降低坡度，保证单机能拉动。目前客车还得双机重联牵引，运行效率低下。为什么要250？因为要保留动车开行条件，兰新客专可以有省内的D。至于徐兰高铁宝兰段降标，那个确实不应该。线位嘛，我认为最佳方案是甘肃省内为正线，兰西为支线，取消西宁至张掖段。西成、石济这种全动车还玩降标的，才是真可惜。

说实话个人觉得当时就应该走河西走廊（张掖-武威-兰州）这样，然后另外再修一个兰州-西宁的客专（哪怕300的都可以），也就不至于全程从修好到现在，停运的时间和运营的时间差不多了

你先入为主觉得兰新定死350不能提速，定死必须要留普速和垃圾桶。限定死了那么多苛刻的条件当然是不行。然而当年纯粹是车跑不上去，路是预留好的，当年是留好500km/h的冲高路段的等CIT500跑的，如果真能做出来，技术转化的成果就是现在我们可能已经实现时速450的商业运营。到时候至于普速？早就应该扫进历史的垃圾堆了。

兰新高铁吧吧主表示呵呵，兰新350是当年铁道部高瞻远瞩定的标准，飞机自然更快更好，但是飞机票票价浮动性非常大的东西，春节机票你看看多少钱

荷兰高斯铁路南线还是300的高速动集跟城际160混跑咋说

其实重点是能上普速就行，哪怕以后真350只要能上普速就不差

麻烦搞清楚，兰新最主要的河西段是降到200了好不，就这个速度拿头和160的大Z去比?河西沿途每个城市都有机场，但受限兰州机场的距离，你告诉我飞机方便吗?

大酱吃多了 脑子糊住了

跟这些人说没意义，他们希望坐火车去欧洲美国，反正在他们眼里不管哪里的高铁成本都比航空低

热知识：如果一个OD长到350高铁对飞机都没有竞争力，那换长途普速来也是一样被飞机橄榄的

老兰新线车站为何普遍离城市中心很远？

规划350的，现实却是降标250，实际200运营，投资不见得比350少多少，去疆的ztk长年爆满，d车没人坐

说得很对，兰新搞350没必要，反而影响直达特快开行。而西成、石太、大西、青连有必要上350

兰新客专不应该降标，距离那么长，应该开行350动卧

白天跑直特，晚上350动卧