沈阳作为东北地区的铁路枢纽，每日通行的列车数量非常多，也使得沈阳的通达度在东北地区排名第一，在全国也能排到前列。因此本帖接二季度调图之际进行逐省盘点分析（好久不发帖了恳请谅解）

No1:北京都说东北条条大路通首都，在京哈高铁/京唐城际开通之前的普速时代就是这样的情况，有了这两条高铁开通和北京内部枢纽的改造之后，沈阳与北京的通达变得更加密集，基本构成了主城区与主城区的铁路通道。不过沈阳乃至东北地区前往北京的行政区还是以东部为主，西部为辅。丰台站解锁之后，借住津山线货运提质的机会，原有的北京南站通达便转移到了丰台站。北京西时隔4年再次获得直径线路权，并在一季度调图完成高铁通达。而在京哈高铁上的三个偏远区也自然不在话下，通州区在燕郊站也完成了高铁通达，相信副中心站完成之后会进行站位转移。

在这些不能通达的行政区中，大兴区属于比较可惜，以往东北进京也有不少经由京沪线，而黄村站作为大兴区的车站也曾有列车停靠，随着这些进京车转移京哈线运行以及黄村站的关门，大兴区的通达就此丢失，并且以后都可能不会再有了

上图有些错误，此表更正

北京可通达站点:东城区-北京，丰台区-北京西/北京丰台，朝阳区-北京朝阳，顺义区-顺义西，怀柔区-怀柔南，密云区-密云

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No2:黑龙江作为我国的最北省，黑龙江的铁路发展也是一言难尽，上世纪留下的普速铁路等级偏低，高速铁路由于特殊高寒性质以及资金人口问题迟迟无法发展，导致黑龙江境内除京哈350外其余都为300以下，有些地级市甚至0高铁。哈儿滨作为该省的省会，车次自然是最多的，也是最快的，其他地级市出省都需要经过这里。绥化的高铁主要是占了肇东安达的光，不过哈伊建成后绥化市区包括伊春坐高铁也是没问题。沈佳黑龙江境内开通让牡佳之间的城市群成功牵手，环形列车就此诞生。绥芬河/黑河口岸也拥有了自己的出省列车。比较可惜的是鹤岗，房价最低的城市以前是有出省列车K1009，不过这个车改成黑河发车了，当前还是靠佳鹤哈佳形成局域网，能否恢复出省靠自己了

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No3:吉林吉林则是一个承上启下的省份，当年建设的铁路数量也不少，而且还有长客坐镇，不过省内的铁路也是等级整体偏低，谁叫沈局不叫长局的，属实惨了点。长春四平这俩京哈线上的城市往返沈阳还是非常方便，基本上2h左右就能达到通勤效果，包括吉林市在内，冬季看雾凇也是当天就能往返。松原的高铁沾了扶余的光，市内的长白线连200都没有，又一次体现出沈局不叫长局的尴尬之处，人家隔壁通化白山马上通高铁了自己只有桶，惨兮兮。在明年沈白高铁开通之后，沈阳前往长白山乃至敦化的时间又会减少，而且相较于现有路径更短，到时候便能真正完成坐高铁去天池的壮举

No4:辽宁我家乡的省份看着并不是最发达的，但是全省高铁总里程在全国前10水准，除了抚顺外所有地级市外全部都有高铁路过，2h以内均可到达省会，在沈白开通之后，抚顺能在20min以内到达，那时候辽宁省内高铁网正式形成。锦州葫芦岛盘锦三市是出关通道最重要的三座城市，承载了绝大多数的南下车次，比较可惜的是秦沈仅有210速度，希望秦沈350通道抓紧建成，完成普速高铁分离的6线通道。

No5:天津天津是东北南下除北京以外最重要的途径地，这里也是比较重要的换乘站，作为京津冀重要的一份子他也发挥着枢纽作用。由于天津的面积比北京大，且天津南下更为顺道，使得沈阳在天津的通达区比北京高。其中天津主普速，天津西主高铁，天津南负责联络线扫盲，主城区主要车站完成全部通达。其他车站负责行政区扫盲，尤其滨海新区作为未来的津潍通道的始发站这里必将成为新的枢纽地位。题外话，北辰现在的列车微乎其微，京滨全线完工后不知会不会有所缓解，到时是否会解锁北辰区就看京局安排

No6:内蒙古草原省份距离辽宁也算比较近，毕竟是邻省。不过由于内蒙古经度跨越过大，导致各地级市之间的距离也非常之远。加之内蒙古高铁网并不发达以及丰沙线水害问题，这就导致东北乃至全国前往内蒙看草原的时间都非常之长。通辽/赤峰二地借住各自支线高铁成功完成唯二高铁通达。但是如果要去正经的草原地，那还得是集通京包包兰三线，尤其是集通线作为丰沙线的替代线路，伴随着电气化在今年完工将会变得尤为重要，沈阳至草原首府/乌兰察布有望进入15h，至锡林郭勒有望杀入10h以内，更有可能借此机会完成对鄂尔多斯的通达。

No6:新疆新疆的交通一直都是诟病，这点不仅是沈阳，哪怕是北上广前往乌鲁木齐都不是容易的事，毕竟新疆地域辽阔，又地处最西北地区，而咱们传统的经济核心全在东边，这就导致新疆的出省乃至省内通勤时间都是非常之长。沈阳完成新疆的通达还得回到10年前新增的T302，这趟车首次将丝绸之路的城市进行串联，解决东北往返新疆的窘境。在集通改造即将结束以及兰新客专普速平图的趋势下，T302有望完成新的蜕变

No7:宁夏我真没想到除了固原之外，其余4个宁夏的地级市全都有通达的列车（吴忠占了青铜峡的光），就是速度太慢了。宁夏的通达其实也就是差不多10年前的事，那一年K1520/T302/K1084接连进入宁夏腹地，完成了东三省三个省会不通西北腹地的窘境。不过K1084已经离开了银川去往了西宁，太中银前往银川的路径消失了，其实这条线路很适合跑Z，这也是为啥Z277改桶的原因。

No8:青海就别说是沈阳了，换是北京也做不到青海全行政区通达，这里的地质条件过于恶劣，兰青/兰新客专还算可以，但青藏线属实是天路级别，可见西宁以西的自然条件有多么恶劣。同样青海的通达也是在K1520的时代完成终结，随后K1084缩短西宁之后，他的整体路径更为占优，这就让K1520存活的非常难受，（当然Z311这种破Z也好不到哪里）。海西的通达相信青藏和川藏平衡好客货关系之后大概率会有的