自2005年大西客专立项到今天已经20来年了，大家都知道大西的规划设计本来就患有先天不足：其一为了省钱利用了速度只有160km\小时韩原线作为北段；其二利用韩原线无柰的绕开了晋北重镇朔州。好在集大原的规划建设弥补了大西的缺憾，最后的结果是弟兄姊妹们皆大欢喜，闹的挺舒服啊！在这场峰回路转多方博弈中集宁无功受禄正躲在家里偷着乐呢，大同不费吹灰就得到了真正的大西之冠，应县是最大的受益者既喝了汤又大块吃了肉，丰镇怀仁山阴代县众位小弟兄们也是沾了大光，朔州以强悍的自信既悍卫了地级市的尊严又艰难的赢得了路权。铁路资源分配的严重不公平导致了央省市县的大混战大争夺。真应了马太效应是越有越有，有的那是同蒲、韩原、集大原三条都有，没有的是qiu没一条蛋蛋空。就拿大西客专来说，为什么会出现原始设计与二十年以后反差如此巨大的结果呢，一个字~争！集大原的半路杀出诠释了什么是知难而进V型反转，集大原的横空出世对那些保守顽固派是一记响亮的耳光，集大原的修建开通明白的告诉世人万事皆可改变。集大原成功了，乌兰察布笑了，哼！什么大西高铁？说不定以后得叫乌西高铁！别看我乌兰察布人口少经济差东南西北皆有出口，额才是真正的枢钮!集大原成功了，怀仁山阴应县笑了，呵呵，谁叫我们地理位置优越呢，啥好事也离不开我们；集大原成功了，大同怎么也笑不出来，当初我为什么就没有争呢?如果争的话是不是有更大的收获？张呼线短路大同，大同无动于衷，大西初定韩原，大同默默无语，远景规划的大雄大鄂银只是在自己的桌面上，直到呼朔的迫近眉间才如梦方醒,由此想到1993年雁同合并时大同的沉默直接丢掉了腹肌怀仁，原来自己的坐等思想让自己失去了许多，，，，，，！集大原的反转成功朔州赢啦，赢的豪迈赢的悲壮赢的精彩，几任领导如同接力赛一棒比一棒厉害，加上网友吧友老百姓的奔走呼喊一举扭转了交通颓势，可谓教科书式的地方争夺高铁成功范例。只是还没有细品胜利的喜悦呼朔太这个烫手山芋就严酷的摆在面前，幸运之神还会降临在朔州头上吗？其实对于我们山西人来说160慢吗？那250就快？350又如何？这个吧因大西而生，如今大西已尘埃落定，此吧不仅为大西，也为忻雄、集大原、大鄂银、呼朔、大雄等线刮了风下了雨增了流量，因次，集大原的成功大西高铁吧功不可没！向大西高铁吧致敬，向吧友们问好！

年轻就是好 倒头就睡

昨天特意没有买丰台太原，而是买的清河太原，多花了20多块钱看了5个小时风景，说说感受吧1. 从大同南出来过一阵子上了韩原，直到进入原平地界，韩原明显感觉比前后都慢一些，但这段距离耗时并不太久，集大原开通以后，大部分车次还得停朔州，还有部分车次会停山应怀，其实压缩的时间很有限2. 5A真的是太破了，噪音大，车身也晃，窗台P也不能放，头顶的行李架也矮的不合理。集大原开通以后，最大的期待就希望是多来一些380A/B、CR300/400吧3. 目前的京大太，除了始发站清河终到站太原南，沿途上下车最多的就是大同南和忻州西，其它站上下的人都稀稀拉拉的，可能是张家口怀来等河北的旅客嫌这5趟车太破吧，平时基本上都把票额留给山西旅客了。这几趟车坐全程的很少，绝大部分都是中途站的上下客流

大同那会儿都把路修到怀仁了，还要咋办，再掏钱修到朔州原平？不要老想着躺着就把便宜占了。