管内15对去上海的多嘛

居然能开19对图定（不含高峰线），有点超出预期了

调向干嘛影响池州站的车次，反正是始发终到车次还不如走宁杭➕杭黄➕池黄

南京南～黄山北，池州调向列车，基本分析：南京～黄山景区、九华山景区 走行池州最近，池州东咽喉为八字渡线（也就是双渡线)，这种渡线配置具备开行跨线调向列车条件。但凡非八渡线绝不会开行。至于影响池州列车停靠的问题，确实在黄山北→南京南只有宁安上行到发线满足条件。而池黄的建设也导致宁安上行仅存一条到发线，另一条上行到发线无法进入南京南方向，只能去黄山北站。也就是说黄山北→南京南 在池州调向期间，宁安池州站上行无法接发任何列车，而南京南→黄山北，则无影响。因此目前芜湖，南京南→黄山北，池州调向列车最多开行2对。3对以上基本不现实。当然了，宁安列车密度并不是很大，协调得当，5对也能开，但迫于客流问题，概率不大。

7月份才开通吗

淡季估计5对车都撑不起，旺季看看客流如何吧

图定是图定，实际开行是实际开行。特别是开通运营一段时间以后的实际开行数量才是真实情况。

跨局？杭州西成都 重庆 武汉 十堰 宜昌东？或者西安北 兰州西？

到武汉方向的有几对？

这样宁安城际沿线有三个存在动车组调向的车站（池州站：宁安城际安庆站方向转池黄高铁九华山站方向（反向亦同）；铜陵站：合福高铁转宁安城际铜陵站方向转宁安城际南京南站方向需要调向（反向亦同）；芜湖南站：宁安城际南京南站方向转合杭高铁肥湖段湖州站方向（反向亦同）），还是动局玩的花，南京想南下去黄山的执着感受到了