临枣徐（临沂北、费县北、山亭设枣庄北、滕州东、枣庄、徐州），此段可以和莱临高铁合并申报南延（莱芜、新泰、蒙阴、在费县西建联络线接入日兰高铁费县北站）。临枣菏（临沂北、枣庄南、滕州西跨微山湖大桥、鱼台、金乡、成武、菏泽）其中菏泽到枣庄段合并沪太高铁在滕州西和枣庄站之间建联络线，这样沪太高铁即可以经枣庄站直接南下徐州，也可以经枣庄南台儿庄进入京沪二线南下上海。枣庄境内除了峄城都有高铁站了。

好么。枣庄这个小小地级市财政全建高铁了呗，2000亿的地级市弄6个高铁站？4个还不嫌多？

沪太徐菏段走向基本确定，如果不走丰沛。那徐州直接掀桌子不玩了，自己搞局域网去好了。

山亭不可能，现在债务压力很大，枣庄不可能这样

你这样搞，就是把滕州掏空也不行，国家也不可能批复，地方财政已经被上级监管了

徐菏如果不直连，那这段批不了。因为菏泽商丘徐州这条线肯定没饱和。只有直连能缩短距离时间。菏枣要在沪太的基础上拉根线就行了。这样造价什么的都不高

本来滕州东站2台4申请升级2台6而新增的费用要滕州和枣庄兜底掏腰包，再建设枣庄站和滕州东站的徐枣临不说要花钱。先说下曲阜东向南的邹城、滕州东、枣庄南、台儿庄的客流明显少于曲阜东到济南东这一段，也就是说济枣高铁以曲阜东为界分为南北段，南段运力富余量充分，加上菏枣临客流也会低于日兰高铁，完全可以把荷枣临并入或借道济枣线，我咨询过业内人士，荷枣临和济枣合并至少20年也达不到京沪高铁繁忙程度。只要从湖西经微山接入枣庄站在薛城北部向北接入济南方向和向东接入枣庄南和临沂方向就可以，无论徐州规划的徐枣在枣庄南还是枣庄站接入都可以。当然滕费可以预留争取项目。花最少的钱实现更多方向接入达到更大的通达性才是宗旨

山亭如果不设站的话可以这样，从蒙山站直连滕州东站，在蒙山站西修建线路所链接日兰高铁，这样莱临高铁也会经过更多的地方（莱芜新泰蒙阴平邑费县临沂）