首先，我们要搞清楚，张家口人到底喜欢去哪，以及哪里人更喜欢来张家口。第一，张家口人喜欢去哪。毫无疑问，我认识的老乡，几乎都会把北京作为首选的外出谋生地点。从百度迁徙的数据来看，张家口每日流入北京的人口占据总流出人口的35%-40%左右，遥遥领先于其他各城市（排名第二的大同，流入的张家口人只占据总流出人口的7%-8%）。我身边的亲戚朋友，也几乎都认为北京是他们心中的“圣地”，不断地鼓动我将来回到北京发展（当然，lz我是铁了心的要留在广东的，也难以理解北京到底哪里好）。那么，张家口理论上去往北京的客流，而且是以北京为最终目的地的客流，当然就是最多的。自然，张家口最需要大量开行前往北京的车次。现实正是如此，甚至在早些时候张家口还拥有大量普速的时候，大部分在张家口上车的人都会在北京下车。

另外，张家口人到底是喜欢去京津冀（除北京），还是去往其他省份？如果只看百度迁徙的数据的话，剩下的百分之六十多的比重里面，大同和内蒙古的一众城市，可以合砍约25%的人口流入贡献。而流入河北其他城市的人口总比重，也和这个数字相差无几。其中，在流入河北其他城市的人口里面，流入保定的是最多的，占到总流出人口的6%左右，这里我认为这部分贡献主要来自于张保之间的“边民”往来，两地主城区之间人口流入并没有那么多。其次是石家庄，但大约只占总流出人口的3%-4%，而且我估计绝大部分都是快速往返的公务客流（节假日会有一些学生客流）。接下来是承德，情况与保定比较类似。再然后是唐山和廊坊，都只有2%左右。其中去往唐山的打工人员可能比较多，而去往廊坊的个人认为大多是居住在燕郊等地的环京通勤人员，实质上仍然可以视为流入北京。至于流入河北其他各地市的人口均非常少，此处不再赘述。有一个地方比较特殊：天津。在我的印象里，我爸时常会跟我说起他的同事们的孩子，有很多都在天津发展。他们大多是考上了天津的大学（其中不乏南开天大之类的名校），然后留在当地发展的；还有不少迁入客流是去天津打工的，或是准备买房落户来应对教育问题的。我个人感觉，去往天津谋生的张家口人，平均受教育程度可能是要高一些的。但实际上，张家口平日流入天津的客流大约只与流入石家庄的人口数量相当，毕竟张家口从传统上来说也不是天津的经济腹地。不过到节假日，张家口与天津的人口往来就会比较密切，多的时候能与大同抗衡。

接下来分析哪里人喜欢来张家口。抛开那些自外地返乡的张家口人，首先是北京的游客。我时常感到惊讶，就张家口这个被广大老乡戏称为“秋叶蓝布城”的地方，竟然能让北京人流连忘返，尤其是崇礼的滑雪场还有坝上的草原、天路等一系列本地人并不怎么稀罕的景点。其次是从内蒙古的一些城市流入的人口，主要来自邻近的乌兰察布和锡盟。我个人认为这些人以投奔亲戚者和“边民往来”居多（毕竟同宗同源），其次是一些居住在怀来的通勤人员。据说还有相当数量的内蒙人来张家口看病，我个人对此持怀疑态度。我并不认为张家口作为一个弱四线城市，在医疗方面有什么远超内蒙古城市的优点。再然后是河北其他城市的人，以保定、承德居多，但如我上述分析，应该也是以“边民”交流居多。至于其他的地方，来张家口的人甚少，可以忽略不计（尽管如此，我还是曾经在回张家口的飞机上看到一个操广东话的旅游团，从他们身上背着的雪具来看，应该是去崇礼的）。

再然后，张家口的铁路状况是怎样的？（这里暂时只分析高铁情况）目前，张家口能去北京（对于绝大部分张家口人来说，能去北京就够了），能去内蒙古河套平原，也能去山西。眼光稍微放长远一点，在肉眼可见的未来，能去蒙西所有城市，能去宁夏甘肃，也可能能去陕西和青海。然而，在与河北其他城市以及天津等地的交通问题上，张家口的高铁明显表现出无能为力。最后，张家口可能和承德类似，只是北京通往大西北通道上的一个节点，难以进一步南下。目前的局面影响最大的是往返于张家口和天津之间的客流。截至目前，两地之间的客流仍然明显依赖于汽车，自驾明显要更多一些，毕竟天津没有那么严格的限外措施。其次是张家口和石家庄之间的客流，但这两个地方之间有直达的飞机航线，所以两地之间的交通问题不像天津那样捉襟见肘。至于张家口和河北省内其他城市之间的客流，只能说，仅从张家口的利益出发，与其专门开去这些地方的高铁，还不如直接充值到上广这些更大的城市。

PS：我身边的人貌似并不介意坐火车去往更远的地方要在北京中转这件事。我的朋友们都认为，北京去张家口的高铁不少，去其他地方的高铁更多，转一次车比以前坐绿皮可能还方便舒适些。我很多在外地读书的朋友，都是先坐高铁或者飞机到达北京，再转高铁回张家口（也有少数人坐飞机到石家庄转机回口子）。我之前还曾经设想过经由太原中转回家的路线，被我妈妈驳回（她认为去太原是绕远路）。以前我如果回家，还有一个经典选择，那就是k600（包广神车），但它到达张家口的时间实在过于阴间而且速度过慢，以至于即使是它恢复了我也不会拿它作为我回家的首选。

最后，回到老生常谈的东北环线问题。这条线路如果进展顺利，那么2027年左右可以投入运营。如果不顺利，那起码2030年左右也可以投入运营。这条线路对张家口唯一的作用，就是打通张家口通往京津冀其他城市的线路而无需绕行外局（说谁谁心里清楚），且100%都是京局管内车。至于经由这条线路开行通往更远地方的车次，想都不要想，人要学会知足。

明年通兰州，估计就是口子最远通达度了

我在宁波，这么远我不指望有高铁直达，更希望有航班

省会

我在哈尔滨，之前张家口不是有直飞哈尔滨的，怎么取了

能留广东肯定不回北京

不喜欢广东

没有普速，大同也跟着衰落了。去个天津都得在北京转车。高铁太贵抑制人们出行欲望。