枣庄南站是规划建设的济枣高速铁路的中间站，按市级规模设计。2020年9月30日《新建济南至枣庄铁路环境影响评价第二次信息公示》，枣庄南站位于枣庄市市中区永安镇杨庄村附近，新建枣庄南站规模为 2 台 6 线（含正线 2 条），设 450m×13m×1.25m 岛式中间站台 2 座，设 12m 宽旅客地道 2 座，站房场坪 210m×110m，停车场场坪155m×110m，站房采用线侧下式布置。车站预留临沂至枣庄至菏泽高铁引入条件。2020年12月28号，省交通运输厅对初步设计方案进行了批复，在市中区西南侧聂庄设枣庄南站，站房建设面积20000平方米，站场规模3台7线，规划预留菏泽-枣庄-临沂高速铁路、枣庄至徐州城际铁路接口，为下一步枣庄南站形成高铁枢纽站做好铺垫。这次3台7线的枣庄南站平面布置图没有见到，可以参考二次环评的港沟站（历城站）平面布置图枣庄南站在二次环评和初设批复的主要鉴修点：站场规模2 台 6 线（含正线 2 条）鉴修为3台7线，预留临沂至枣庄至菏泽高铁引入条件鉴修为预留菏泽-枣庄-临沂高速铁路、枣庄至徐州城际铁路接口。从图中看出港沟站南北咽喉2条正线间分别仅有1条单向渡线，而枣庄南站2条正线间西咽喉有3条渡线、东咽喉有2条渡线，无论东西咽喉的2条正线间渡线都是双向的。从二次环评枣庄南站平面图看6条线间渡线丰富、6线间可以切换。可以想象到新增的1台1线会布局在南侧和北侧站房呼应并且7线渡线间也能自由切换。加上济枣、徐枣、荷枣临在10年内不会达到京沪高铁繁忙程度。可以采用站前折返或站后折返方式来换向。也就是说徐枣正线接济南的话、也能在枣庄南站换向走荷枣临线去临沂。

当然徐枣在枣庄南站东咽喉正线接入济枣的话，在资金充分的话，在西咽喉可以新增一个灯泡线来快速折返换向、毕竟几乎没有拆迁灯泡线和可以借用存车场的部分线路其建设费用也不会高！按现有渡线折返换向要慢一些、司机换向、乘客坐席换向，徐枣临的车次在枣庄南站必停靠换向不可跨越枣庄南。发过来徐枣正线接临沂也是一样的，就看徐枣设计时几方的协商和权衡

济局这样搞，真的有点过分了。枣庄南设计成南北方向不就完了。南咽喉台儿庄徐州菏泽三个方向，北咽喉济南临沂两个方向。不是妥妥的。现在这东西向，徐州真要拍桌子了，要么济南调向，要么临沂调向。所以临沂方向，徐州基本放弃了。谋求从新沂北上

对枣庄来说，京沪已解决南北向出行，济枣也就是锦上添花而已。而徐（枣）临通道，南下徐州连通蚌埠、郑州枢纽，东北接临沂可达青烟威潍乃至大连东北。因此徐枣在枣庄南站西侧引入接枣临正线，才是徐临枣三赢的选择。否则济枣徐、临枣菏会逼着徐州临沂甩开枣庄，沿着徐临高速另辟蹊径，那才是损人不利己的最坏结局。

济枣徐和荷枣临在枣庄南西北咽喉可以在模型或架构上视为一个方向，徐州台儿庄在枣庄南站的另外一个咽喉简化为一个方向，徐枣临简化为Z方向。标准T型或Y型路网。要实现3向都进枣庄南站站并直通必要有一个线路是分叉。分叉就2个方案灯泡线折返或联络线换向接入都能实现，枣庄南站东西或南北设站都行

峄城城区西侧是解散下马有30多年的八里屯煤矿采空区，枣庄南站东西设站为避开峄城西采空区和石榴园景区，这和为啥出滕州东站不直线到枣庄南站是要沿京沪高铁绕开陶庄矿采空区在薛城北折弯东去

徐枣临还有临枣荷在哪里呢？先集中精力把当下弄好就行了，梦多了容易患神经衰弱。

话说高铁换向，座椅得转一圈吧，感觉不是很现实

我感觉比较可能是菏泽方向预留接口接徐州东比较合理

那还不如徐枣直接连枣庄站再西进东出接枣庄南，枣庄站和滕州枣庄南之间修联络线，台儿庄就别想接徐州了，直接准备断头几年后瞅个机会接新沂吧，这样徐州到临沂济南都顺溜，徐枣走台儿庄的话无论怎么走都是歪七扭八都别扭

最近，山东喜提了一个网友送上的新“称号”：“高铁第一省”去年底，随着济郑（济南至濮阳段）、莱荣两条高铁的开通，山东高铁通车里程达到了2810公里，跃居全国第一位。4月10日，国务院新闻办公室举行“推动高质量发展”系列主题新闻发布会，围绕“中国式现代化山东实践：绿色低碳高质量发展”作介绍。在发布会上，山东省委副书记、省长周乃翔对“高铁第一省”的称号进行了回应，还透露了不少好消息。交通强、百业兴。周乃翔说，山东是全国第一个部省共建交通强国省域示范区。近年来，山东加快现代综合立体交通网建设。“轨道上的山东”提速建设。注意到，成为“高铁第一省”的背后，是山东长达五年的努力。2018年，山东高铁通车里程仅为1240公里，仅居全国第7位，高铁通车密度只排在第13位。当年，《山东省综合交通网中长期发展规划（2018—2035）》发布。《规划》提出，要全面构建“四横六纵”现代化高铁网络，实现覆盖全省、通达山东省周边主要城市的陆上交通圈。此后，山东年年有项目通车。先后建成了济青高铁、青盐高铁、日兰高铁日照-临沂-曲阜段、潍莱高铁、日兰高铁曲阜-菏泽-庄寨段、黄东联络线、济莱高铁、济郑高铁、莱荣高铁等一批重大高铁项目。在最新的发布会上，周乃翔对山东交通网的建设进行了总结。省内高铁网络持续加密，近三年建成5条高铁，济南青岛高铁每天开行145列、实现“公交化”运行。省外高铁出省通道达到4个。在货运铁路方面，“四纵四横”骨干货运铁路网不断完善，总里程达到5018公里，干线全部实现电气化。周乃翔透露，今年山东计划完成交通投资3250亿元。目前有7条高铁在建，全部建成后，山东高铁总里程将突破4300公里，可以实现“市市通高铁”，出省通道也将达到7个。此外，还要加快推动莱芜至临沂高铁规划建设，建成后可以激活包括沂蒙老区在内的山东腹地的巨大潜能。近年来，不少省份都在补齐区域轨道网，“高铁第一省”角逐激烈。此前，安徽和广东分别在2020年和2022年以2300多公里、2600公里的通车运营里程成为“高铁第一省”。2020年，安徽省曾以2300多公里的通车运营里程成为“高铁第一省”；2022年，广东省以2600公里的里程超过安徽，成为全国首位。现在，江西、广西和福建也跻身“2000公里高铁俱乐部”。要坐稳“高铁第一省”的交椅，做大做强交通区位优势，山东提出了新目标。2023年11月，山东发布《山东省综合立体交通网规划纲要（2023-2035年）》。《规划纲要》提出，山东要规划布局“八纵六横”高速（城际）铁路网，总里程约6500公里。还要尽快补齐山东交通短板，全力推动航空优先发展，积极推进高速铁路、高速公路接续发展，实现各种交通方式统筹一体布局。

山东是全国第一个部省共建交通强国省域示范区，山东交通上升到国家高度

2023年12月30日，潍宿高铁及青岛连接线正式开工建设，将补上京沪高铁辅助通道最后一块拼图。截至目前，山东共有7条在建高铁，除潍宿高铁及青岛连接线外，还有济枣高铁、雄商高铁山东段、津潍高铁山东段、济滨高铁、潍烟高铁。潍宿高铁是我国“八纵八横”高速铁路网中第二纵——京沪高铁二线组成部分，北起济青高铁潍坊北站，经临沂北、江苏新沂东，至江苏宿迁，线路全长398.5公里，80%以上线路在山东境内。青岛连接线是青岛至京沪二通道的快捷通道，全长108.8公里，青岛段53.5公里，起自青盐铁路洋河口站，向南途经青岛西海岸新区，引入青岛西站，出站后向西经潍坊诸城市、日照五莲县，引入潍宿高铁五莲北站。同样在去年12月开工的济枣高铁，正线全长268.48公里，北起济南东站枢纽，途经济南市历城区、市中区，泰安市城区、宁阳县，济宁市曲阜市、邹城市，枣庄市滕州市、市中区，终至枣庄市台儿庄区。作为“八纵八横”高铁网京港台通道组成的京雄商高铁雄安新区至商丘段，途经济宁、聊城、菏泽3市，山东段全长269公里。同为京沪高铁二线组成部分的津潍高铁山东段，全长223公里，途径德州、滨州、东营、潍坊4市。与青岛连接线一样起到连接京沪二线作用的济滨高铁，全长145.299公里，共设济南东、遥墙机场、济阳、商河、惠民、滨州6座车站，预计2026年9月底前具备通车条件。山东在建高铁还有潍烟高铁，线路起自潍莱高铁昌邑(南)站，经潍坊昌邑市，青岛平度市，烟台莱州市、招远市、龙口市、蓬莱区、开发区、福山区、芝罘区至芝罘站，并引入烟台南站、烟台站，全长约237公里。随着去年12月8日济郑、莱荣高铁，山东全域高速铁路运营里程已达2810公里，排名升至全国第一。根据山东此前发布的规划显示，预计“十四五”末，山东营业及在建高铁里程将达4400公里。目前在建的高铁线路中，青岛连接线及潍烟高铁均途径青岛，在织密青岛高铁网同时，也将扩大青岛国际性综合交通枢纽优势。

山东省政府正大力推进高铁建设，选择济南、临沂、潍坊以及菏泽作为重要站点，以打造“米”字型高铁枢纽，助推区域间联系和协作，提高区域交通便利性，更好为国内外旅客提供便捷服务。近日，山东省显示出了高速铁路建设的显著进展。据报道，济南、临沂、潍坊和菏泽四个城市积极响应，决定共同打造一个“米”字形高铁枢纽，助力实现全省高铁网络的互联互通。这一举措不仅有助于提升国内和国际通行的便捷程度，更为我们带来更多贴心服务。2023年12月末，新建潍坊至宿迁高速铁路及青岛连接线建设动员会举行，山东的临沂和潍坊两市同时宣布要建设“米”字型高铁枢纽。“米”字一横鲁南高铁（日兰高铁山东段）、一竖潍宿高铁，左上点莱临（莱芜·临沂）高铁、右上一点是未确定的合青高铁（合肥·青岛）、右下捺临连（临沂·连云港）高铁， 左下撇徐枣临高铁（徐州·枣庄·临沂）。潍坊也要建设“米”字型高铁枢纽，济青高铁、胶济客专、潍莱高铁、潍烟高铁、津潍高铁、潍宿高铁等6条高铁将在潍坊交会，潍坊将基本形成‘米’字形高铁网。菏泽市召开综合交通网“十四五”及中长期发展规划情况新闻发布会，会上发布《菏泽市综合交通网“十四五”及中长期发展规划》指出：2035年，实现菏泽交通现代化。“米”字型综合交通运输通道全面建成。菏泽“米”字型综合交通运输通道由两条主要通道和四条辅助通道组成，主要通道是“一横”鲁南通道和“一纵”京九通道，辅助通道是“四射线”，分别为济南、菏泽至兰考、郑州通道和濮阳、菏泽至徐州通道。济南、临沂、潍坊、菏泽建设“米”字型高铁枢纽城市，与城市的重要性有关。《山东省人民政府关于印发山东省综合立体交通网规划纲要（2023-2035年）的通知》（鲁政字〔2023〕204号）发布，要求加快枢纽城市、枢纽港站建设，构建多层级、一体化的综合交通枢纽体系，打造东北亚乃至“一带一路”的综合交通枢纽。加快推进青岛国际性综合交通枢纽城市建设，努力培育济南国际性综合交通枢纽城市，加快建设和培育烟台、潍坊、临沂、菏泽等全国性综合交通枢纽城市，建设10个地区性综合交通枢纽城市。