说过很多次，山东发力鲁南高铁，是为了菏泽等特殊因素的一步臭棋，这不只是耽误山东发展的问题，而且直接拧脖子断送山东未来的问题。原因很简单，高铁最大的意义就是产业协作区域的人员物流互通，山东有吸引力的只有济南青岛烟台，而留给山东可以吸引的也只有呼包鄂以南，郑西高铁以北的，尚未形成明显和固定流向的腹地区域，包括邯郸，长治，临汾，延安，庆阳，平凉，以及定西，兰州等等，还可以连带晋城，晋中，阳泉，运城，渭南，铜川，榆林等部分区域。呼包鄂，甚至太中银以北地区，山东面临太原，石家庄，北京，天津，雄安，唐山等大小中心的强力竞争，指望山东从他们虎口夺食，难度非常大而郑西高铁一线，山东面临的挑战更大，西安，郑州都是国家中心城市，顶级的交通枢纽，除了这两个城市本身强大的吸引力，通过这俩枢纽便捷的联通成渝，武汉，合肥，进而四五个小时联通珠三角长三角，山东若想通过鲁南高铁截流，简直就是痴人说梦，济南青岛面临的势均力敌和更强的对手至少有十个，怎么打？没得打。并不是说一条高铁就能决定什么，但是一条高铁往往就是牵线搭桥的关键所在，石家庄，郑州，长株潭，合肥等都是这种关键作用的体现。除此之外，一条线路往往体现的还是各个铁路局和各地方的发展意图。最个性的其实就是年前开通的济郑高铁，有心人可以观察济南和郑州之外方向的车次，很搞笑的一点是远程列车一旦从新乡往山东拐，票价肯定大幅提高，速度肯定大幅下降，时间肯定大幅增加，最典型的就是广州到济南的，对比经不经过济郑高铁，就能发现这种非常明显的问题，济南到江门，走的石家庄方向，比济郑高铁远了300+公里，票价却比济郑高铁便宜100+，而这个最坑的车次，在广州到新乡区间票价都属于正常，一旦聊城，立马变样。这明摆着就是要断绝其他方向与山东的联通走济郑高铁的可能，一旦鲁南高铁联通兰考，目测相关车次在时间，价格，速度上会明显优于通行济郑高铁，哪怕走济郑高铁规格更高，距离更短。所以，一条线远不是几百亿的投资，或者多少车次这么简单，背后还有更为复杂的博弈和权衡。对比一下京津冀，长三角，珠三角吸收腹地人口和资源的意图，尤其是珠三角，贵广高铁，南广高铁，深湛高铁，武广高铁，赣深高铁，梅龙高铁，厦深高铁等等，几乎你能想得到的方向，珠三角的高铁触角全部伸到，主打一个不放过任何一块腹地。相比之下，山东在这一点上让人看不到任何希望。除了继续搁置聊邯长之外，竟然主动欢迎太沪高铁，怎么评价呢？但凡能够计算一加一等于二的能力，都不会做这种愚蠢的选择，这对山东百害而无一利的做法，不知道是什么样的诉求在推动着他们做出这种选择。如果非要说鲁南高铁对山东起点好的作用，那就是把临沂和日照搞起来，让他们联合起来拥有青烟威的吸引力，有济南的吸引力，可是，这又怎么可能呢。山东人勤劳苦干，但是这些年确实太缺乏战略眼光。借用很常见的一句话，为什么要建设济郑高铁？山东有几个人去河南，有几个人去郑州？这样的观念，恐怕不只是山东民间的想法，还是一些决策人员的想法，尤其是那些高傲的某些地方的人，他们眼里，只有北上广深才是他们联通的对象。可是，他们不会去想，珠三角这么发达，为什么把触角伸遍整个南方，云南，四川，重庆，贵州这种隔壁的隔壁都可以便捷联通？是因为珠三角的人喜欢那些地方

这篇高论用所谓的地区优势，片面评判黑山东无出其极。

经济发达的地方 无客运列车 别说高铁了

鲁北至今无客运列车 光挤奶 鲁南还不错

济局在鲁北铁路干线附近，无较大核心城市存在，这是制约鲁北交通路网发展的一个重要原因，禹城，平原，车站规模小，经济体量有限，滨州，东营离京沪线较远，不易形成区域干线。

原文在哪

那个就是跳梁小丑

聊城的？

上海到太原没有就近通道，江苏徐州，山东菏泽，河南濮阳，安阳，山西，四省共同推进，京九高铁通车后，后期沪太高铁希望很大

.....

山东四纵三横都能出省，京沪，京港，京沪二线，青盐；石济＋济青，济郑＋胶济，日兰

山东北部确实客运线路太短缺了，以前规划的北环线不知道还有没有动静

闹嘛了。鲁南三千万人到21年才通了一条断头路什么时候成山东重视了？

济郑高铁对济南的意义很大吗