宜常从2017年预可研后，到2024年可研未批复，创造了中国高铁史的最大笑话。扎心的是，湖北第二条宜常又出现了，那就是武汉直通线，从2020年湖北提出4+2后，4年快过去了，2024年直通线没看到开工的可能，反而绝望得听到，汉阳站和过江大桥由于变更规划，需要等新一轮中长期，这尼玛2026年都不一定能开工了。为啥呢？因为武汉又和锅贴杠上了，因为对比的2020的直通线规划，2023年湖北又增加了一些线路，汉阳站和天河站需要增加城际场，白沙洲大桥由原来的2线变为4线，然而缺乏上位规划，需要等到十五五新一轮规划了。由于直通线是锅贴出大头，锅贴当然能省就省，而湖北肯定想趁着这个机会薅点羊毛，结果杠上了。谁能杠到最后？有没有地方pk赢锅贴？还真有，比如河南就是拖着商合杭不建，硬是要锅贴再修一个郑合，最后郑合锅贴出6成。还有修大西高铁时，西安硬刚锅贴，要求锅贴多出份子钱，结果大西高铁陕西出钱很少，至少比例比山西少。至于武汉怎么样，不好说，大概率多出来的规划会建，但多出来的钱湖北承担。还是希望有一个圆满的结局吧，不过呢，时间会很长，希望呼南和永清广快点吧。

比喻成第二个荆荆南延更加贴切

省里搞什么直通线东延线，进一步增加了投资额。本来直通线，国铁就想省钱搞，直接连武石，借用武咸连武广，实现一线多用。湖北是朝中无人，又没有西部倾斜政策。折腾久了，只能是一步一步往后延期。

骚操作真是鸡毛多

无非就是白沙洲公铁大桥想搞四线，只要武汉让一步，汉阳站只搞7台，铁路桥只搞2线，那立马就能开工。

某桥到现在都没批恐怕

其实武汉一直很自信，觉得其他大城市的政策武汉也应该有，实际上武汉地位虽然高，但是真心比不上西部3雄（西安、成都、重庆），郭嘉真心投入巨资来建设，因为这3个地方是作为郭嘉大后方，战略地位不是武汉能比的，至于郑州合肥高铁突飞猛进，那确实是上面有人，抓住了机会。

我顶佩服江西铁路，不声不响地实现了高铁的逆袭，市市350，高铁里程中部第一，全国前五，江西上面也没人，为啥这么牛叉，因为江西抓住了应该抓住的所有机会，京九、沪昆、合福、昌景黄，人家不扯皮，不跟锅贴搞拉锯战，相比之下，湖北高铁的各种幺蛾子，不尊重客观地理位置条件，不考虑地质因素，不考虑人口因素，一味地跟锅贴讨价还价，结果湖北高铁被人耻笑。

新汉阳城际场改普速场拉倒吧，甚至可以预留货场，直接砍没了那武汉就一个大站没有了

沿着三环在市区大拆大建，再加上四线过江大桥，锅贴估计看着都怕

我有个神奇脑洞：在江夏城区（纸坊）附近设站，直通线完整的规划也是要过这里的，然后把直通线和京广线一起并站，白沙洲公铁大桥三四线改为客货共线（160和200都行）也可以承担汉宜汉丹甚至京广的新过江通道分流然后也在江夏并站，然后普速赶到江夏，武昌站就可以开G车了，过路求快的走直通线经停江夏，慢的可以直通线-汉宜-长江大桥过江-武昌停靠-武咸城际再上京广。最后，这种设计下甚至可以保留新汉阳站（当然肯定要缩小规模）

福北在铁路规划上经常夹带私货，锅贴早就看不顺眼了，就给你拖着不批，周边哪个省的高铁不比福北强，这就是下场

武汉的火车站缺少县级站，搞一堆主枢纽比广州上海还多，根本不合理！

是的，湖北其实沿江宜昌到重庆段是不着急的，最着急是襄阳荆州常德这个

估计锅贴挺烦湖北的，老是幺蛾子，老是节外生枝，总想跟自己对着干，谁TMD愿意跟这样的地方合作？