由于本人在发豫东南高新区的《豫东南高新技术产业开发区总体发展规划（2022—2035 年）》中综合交通网络规划图，将阜黄高铁错误地注解成京港（台）通道的支线。我这次查阅了官方文件后，在该贴里对阜黄高铁的干线地位进行证明。先说结论：阜黄高铁是京港高铁的干线，东线经合肥部分因合肥南到合肥西有联络线而地位不如阜黄。下面细看一、国家综合立体交通网主骨架概念引入首先，引入一下国家综合立体交通网主骨架概念。《国家综合立体交通网规划纲要》的内容[图片]由《国家综合立体交通网规划纲要》说明了主骨架的指的是是最为关键的线网，而主骨架实体线网是由高铁、普铁、高速路、国道、高等级航道组成。因此，在此概念上本帖将主骨架线网的高铁组成部分称为高铁干线，是符合对大众交流时简化称呼的做法。以下我说干线就不要有歧义二、对阜阳至黄冈高铁为京港通道的高铁干线证实仅说阜阳至九江是干线，则阜黄高铁就可以理解为高铁干线。这是最新的文件，是有中共中央、国务院2022年印发的。早期的有2016年的《中长期规划》直接提到阜黄高铁是京港通道之一，已经足以说明阜黄高铁是干线。同时指出支线为阜阳经黄山到台北，这段使用的明显是阜阳经合肥至黄山段，如果阜阳至合肥是在京港台通道的干线会把干线的部分说为支线吗？下面是对该段高铁的地位进行进一步分析。三、对从北京到香港经阜阳至黄冈段高铁不如经合肥流量大的证伪首先抛出结论，京港高铁阜阳至黄冈段规划里是全线贯通的350公里设计时速，而阜阳到合肥是到的合肥南站，合肥到安庆是从合肥西站出发，合肥南到合肥西需要走联络线。下面看图，这个是到合肥南由于国铁的工程简介里找不到合安高铁，于是在国铁官网搜索到合安高铁介绍的比较具体的一个证伪结束，路程长度方面东线（存疑）是比不过阜阳至黄冈再到黄梅东的，速度因为这段联络线更比不了。如果目的地是阜阳以北、安庆以南而不是合肥，那阜阳经黄冈至安庆流量、地位完全在“东线”之上。如果把去合肥和去武汉省会而带来的流量则是相提并论，毕竟合肥西到合肥南是走联络线，黄冈到武汉走的也是联络线。

是肥西到合肥南走联络线，合肥西站基本不用

你们搜一搜为什么新合肥西站不用，就明白我为什么这么说了

有高铁站具体位置吗，看地图是奶庙夏楼和肖围子蔡瓦房中间那一带

左省会武汉有京广，右省会南京有京沪，中省会合肥接京港（台）不是名正言顺阜冈九不也是因为照顾到省会武汉（新洲）吗？没个省会地位，谁愿意把线接到你那里

干线一定是指接到了能级更高的城市。极端的例子就是京沪高铁，直接短路合肥，因为合肥的能级在京沪宁济四大城市面前都不够高。

理性讨论，勿杠

综合交通网包括公路，水运，铁路，航空等多种运输方式。铁路要以中长期铁路网规划和五年铁路规划为准，国铁只承认这个。中长期铁路规划中关于八纵八横京港通道的描述：京港（台）通道：北京～衡水～菏泽～商丘～阜阳～合肥（黄冈）～九江～南昌～赣州～深圳～香港（九龙）高速铁路；另一支线为合肥～福州～台北高速铁路，包括南昌～福州（莆田）铁路。连接华北、华中、华东、华南地区，贯通京津冀、长江中游、海峡西岸、珠三角等城市群。

至于主线还是支线不知如何定义，如果是名头，京港高铁这个名字已经被阜合黄给占了。如果是实际情况，得看两边都通车后直通车数量对比。其他什么规划都是虚的。

你能把这个图看明白就知道那是正线和支线；主线阜阳至九江是已经包含东线阜阳经合肥至九江、西线阜岗九；支线是阜阳合肥黄山一线；图上就能看清楚,无论是阜九东线正线还是过黄山支线部分都要经过合肥,地位可想而知；而阜九西线纯是扶贫线路,沿线无大城市,虽然擦边武汉,但做到武汉的人很少会选择这条线,因为有京广直达

黄黄高铁延长段就不要来碰瓷京港高铁这个名字了

合肥那正式定名只能叫京港高铁商合段，这才是你那正式定名。你不懂装懂，正式开通运营前的也叫京港高铁商合段。上面发的红头文件是这个规范性文件前面发的，不符合命名规范。