京包线路质量太差，坡度大，非电气化，单线，还有人字形展线，严重制约运力。如果没有京张高并且丰沙完全断的情况下肯定会启用京包，但是现在有京张高，丰沙也能勉强通车，京包就显得可有可无

老京张线属不可移动文物，不允许S2以外的车通行

人字型展线通过能力有限，非电线路过不了机供车，下山方向需要停车凉闸。京局再这样开就是给自己找麻烦

突然想到能不能这样：丰沙客车能截到张家口的去张家口，张家口之后全员换乘动分，价格计算按到张家口价格＋张家口清河二等座价格计算，如果晚点了车等人，出票时只出普速座位，上动分后硬座/硬卧乘客在二等自由席乘坐，软席安排在一等座上。为了避免超员可以锁到北京的无座外加缩张家口-北京的票，不知道可不可行？

南口的补机段撤了；北京北没有保留客车整备设施，折返段也拆掉了，无法办理普通机辆的始发终到作业；绕东北环线进北京站的话受制于京哈线运行图，东站以西无法排图，而且通过能力太差；再有就是八达岭段的牵引定数问题，在2020版技规实行之后已经事实上不具备开行客列的条件。其实如果一些车走京原、原平换挂的话也能走通，但影响了太局运煤。。。

你这个方案还不如多开几趟S2到沙城接驳呢，去北京的几个车改成终到沙城

可能是怕了国美第一城

我觉得丰沙客车的路况甚至只有一趟都可以，总比没有强

走大秦好了。

铁路为了人民币也不会开丰沙

不如学新成昆重建一条160标准的复线了。

你这想法不如改道大秦

集大原开通后，应该能做的解决大口子到不了省会的大难题

11楼正解