众所周知1号线营口道站采用侧式站台，且不同出入口只能直通一个方向的站台，要坐对面方向的车必须穿过3号线站台，导致大量客流在站台穿梭对冲，极为拥挤。此外，由于设计规划较早，1号线营口道站站台极为狭窄，很难承载大客流的冲击。这种情况有可能改善吗？比如在1号线两个站台之间修换乘通道，避开经过3号线站台？以及拓宽1号线站台是否具有可行性？当然我知道即使可行也要考虑停站改造的问题，把营口道关了简直很难想象

让M14走方案三 分流营口道（）

1与4白楼早日开站内换乘，肯定缓解营口道

毫无可行性

两条线间隔压缩到京4武汉2的水平立马缓解，营口道主要是承载能力有限+发车频率不行改造的话只能想办法掏个换向通道出来吧，可是怎么掏啊

感觉难 目前比较可行的办法是疯狂买车，让这两条线小交路90秒一趟车，30秒站台净空

等8号线吧到时候都好等了

挖换向通道没什么用啊，没多少人换向吧，缩短间隔才是最重要的。还有就是，M14别再往这块走了，再引流真要爆了

4月5日进站量TOP5的车站为营口道站、天津站、西南角站、和平路站、下瓦房站线网全日开行列车3148列次增开12列次列车兑现率、准点率均为100%

只能说当时1号线应该修8B甚至10B 2 3号线也应该8B

预测又要重提加新华路站的事了

只能像北京南一样，在特殊时段连续放空车来支援，毕竟平时的客流量不会像这两天那么疯狂，但后面7 8 11 都通了就更难了

已经投入的车站不会有大型土建改造了

难以改造，只能保持现状+限流

买车加车，车少间隔大，有的乘客在营口道得等好几趟车才能上去，不断堆积客流恶性循环了