建议长株快线主线和7号线对接换乘站由云塘改为动物园东门，先锋端口延伸两站到长沙客运港，长株快线主线支线换乘站由马鞍改为花博园。如此，可以打造一条湘江链接绿心中央公园的黄金旅游轨道。兼具都市圈通勤功能和长株潭绿心中央公园旅游轨道功能。长株快线主线部分长沙段站点设计建议：长沙客运港（换乘9）～解放垸（换乘12号线）～先锋（换乘1.5.长株潭城际）～动物园东门（换乘7南）～金屏～石燕湖东～花博园（建议当做长株快线主线支线交汇换乘站）～马鞍。该线路设计的最大优点在于，暮云南板块可以更好地利用长株快线主线以及长株潭绿心中央公园战略可以得到更好的贯彻。整个长株快线项目90多公里，（远期）设置30个左右的站点，3公里左右的平均站间距是比较合适的。个人观点仅供抛砖引玉。

假如可以把长株快线主线和7换乘站设置在动物园东门。整个暮云南，暮云东板块就可以更好地利用长株快线。更好地促进长株潭都市圈的融合发展。长株潭绿心中央公园战略可以得到更好地贯彻。

还有一点：如果长株快线主线过动物园东门，长沙南物流园（红星新批发市场）或许可以安排一个站点。更好地促进板块发展。沿着月塘路布线貌似也可以。

区别能明显看出来。长株快线过动物园东门往花博园，可能会多两公里里程。但是可以增加一到两个站点。沿线带动功能要大很多。

而且天心数谷片区，9南换乘长株快线去往绿心核心区也会比较方便。如果长株快线可以动物园东门设站的话。

由5南+7南+9南+长株潭城际+西环线+长株快线主线就可以尽快组建一个高效便捷的轨道交通局域网。大力促进长沙南城的发展。长沙地铁第四期，我个人建议还是应该尽量涵盖9号线全线+7号线动物园到暮云城铁站区段。都市圈的黄金时代，应该好好借势借力！

长沙向南，势不可挡！

花博园以西，长株快线主线应该可以设置7-8个站点。

局部站点可能的布局。先锋，月塘路万家丽路交汇口，生态动物园东门～航空职院（跳马校区）～金屏～石燕湖东～花博园。长沙南物流园（白竹红星新批发市场）估计没法安排站点。之前搞错了。

长沙客运港+生态动物园+石燕湖+花博园，可以联合起来，聚势聚力，打造一条黄金旅游轨道，把湘江航运游和绿心中央公园旅游链接起来。

一定程度上，9号线到暮云东就可以了。无需东向延伸了。暮云东～（换乘7至动物园东门）～长沙航空职院～金屏～石燕湖东～花博园～。连远期可能需要加建暮云东到花博园的S9旅游空轨，云轨都可以省掉了。

地铁化运营的长株潭城际和长株快线项目，对于长株潭都市圈一体化发展非常重要。长株潭绿心中央公园战略的大力推进，也有赖于这两条轨道。如果可以，还是要加快长株快线的进度。

20301231，南部融城片区轨道交通网可能会是近似这个格局。个人臆测，纯属娱乐。