随着普速车的减少和小站的关停，铁路短途旅客的运输越来越少了，随之公路客运却越来越火，原来一些已经被高铁挤黄的大巴车，现在又恢复了，一些城市周边的大巴车班次明显增多，运送的旅客越来越多，我不知道这是好事还是坏事，但我知道失去的市场，要想再争取回来就很难了，我一直以为，铁路应该两条腿走路，长短并重，高普齐飞。我相信，我的观点会被历史证明是正确的。如果现在在发展长途运输是同时，不注重发展都市圈的短途运输，铁路早晚会为自己的短视付出高昂的代价！！！

我举个例子，原来停运十多年的长吉大巴车，听说最近又恢复了！

能发红字！以前还真没有发现这个功能。

跨区公交

呃

地铁

12306不也推出了汽车票么，说明也意识到了。

高铁挺多的，很适合短途运输。比如衡阳~长沙，高铁37分钟，大巴2个多小时，以前大巴挤得要死，现在高铁买不到票

支线高铁和复线高铁的功能，再加上市域铁路。国铁要是真想搞，大巴没活路的，还是留点空间吧

这个咋说呢，还得看区域和地理位置，江浙沪的大巴已经彻底没落了，看看无锡中央车站现在两层楼的候车室，现在只有一层来候车了，这个也只能说具体问题具体分析了。

现在就是瞎搞，比如纸局就没正常过

坐标湖南湘桂线上的县城，20多年前几个镇都有火车站，停长途车办客，而现在镇子上日常基本没人气，也就过年过节堵车。汽车客运也远不如以前。我这公路客运可没有越来越火

巢马开通之前我一直坐这个

是这样的，以前芦台到天津大部分人会选择铁路，但是现在铁路没有少车，虽然铁路更快但大部分人选择公交车。不过汽车客运也在衰退，芦台汽车站早就关闭了，去北京的客车去年也停运了。

？？？？？？你知道铁路普速的发展方向是什么吗？是白货运输。你知道你最大的问题是什么吗？就是思维太老了，完全停留在20年前，根本不适应当今的运输现实。就说一点，铁路重视普速，能赚几个钱？吧大巴的生意抢了，大巴没钱赚，铁路自己也没钱赚，咋啦，难道铁路也要搞“看你赚不到钱比我赚不到钱更舒服”的态度吗？为什么不把这些赚不到钱的普速停了，多开行包货列，让物流更快更便宜，货流可比客流更重要但凡去看看国铁官网的消息，就知道国铁已经基本放弃短途普速这块业务了，因为根本没必要。当然，你是看不到货车的，你眼里只有客车，看着每天普速线上的那几对客列，大骂铁总不知道搞普速客运，殊不知其他时刻都被货车占满了。不要活在自己的世界里去指点江山吧，去铁路线上看看，普速铁路的大头，到底是客运还是货运