一是人很多，感觉明显比我常去的濮阳东和鹤壁东多很多，就一楼候车厅乘客站内密度来说，甚至远高于郑州东。二是候车厅规模小，不仅面积很小，两层候车厅都是只有一个检票口，相对于新乡东的客流量、车次、站量来说，真的有点不匹配了。虽然一楼客流暴多，但二楼候车厅却空空荡荡，我看的时候没有车次从二楼检票。为什么不让两个检票口均匀承担客流呢？不知道新乡东站候车厅有无扩建计划？

因为新乡东车次非常多，一楼候车厅客流能够持续高位运行…这点很厉害

新乡东，一楼就一个检票口，最多的时候5，6趟车同时检票，紧张的很。

新乡东的当年是按照京广高铁普通地级市规模建设的，没有扩建，有点类似当年京沪线上的苏州北站。新乡本来就是豫北交通中心（很多焦作还有长垣封丘的北上客流），大学又多，最近大学开学。郑济高铁通车后，更紧张了，好像要有东广场。

那儿建了是两层的，但是每次去都只开一层，就很挤

二楼候车室只管一站台，二台到六台的车没有办法用

二楼有，不多

二楼候车室，只停一站台的车。你想检二三站台的票，也检不了啊

有可能成为二代爆棚东

为什么二楼不能承担除一站台外的候乘检票？其实是可以的，只不过提前开放检票，乘客费点腿罢了，况且新乡东其实是开行过很长时间二楼检除一站台外的，但是这也是只发生在没有郑济场的时候，但是郑济场开通了车次变多了，这种更容易产生混乱，所以二楼也只检一站台了至于说新乡东站有没有扩建规划，起码目前的站房是没有规划扩建的，倒是京港澳以东规划过东站房，但是个人认为难度挺大的，起码要等到高铁站台没地方扩建了才会建

二楼只能停一站台

有啥可比性？京广线对于重要的城市都是客流量居多

京广高铁当初修的新乡东只有3台7线，16000的站房当时算不错了，而且还有无柱雨棚这个很多地级市都没这个待遇

本来也是个换乘热门选择