2月6日下午，枣庄市中区举行加快交通强国建设、推进民生重点工作新闻发布会。记者了解到，济枣高铁经过枣庄市境内103.5公里，其中经过市中区10.7公里，占地约1196亩，穿越永安镇、光明路街道和西王庄镇，并在永安镇聂庄村附近按市级站标准新建枣庄南站，同时设置综合维修工区，预留动车存车场。原环评公布的枣庄南站设动车存车场，现在改成预留。其中意味啥？大约有如下几个可能情况：1. 开通先期枣庄南站始发车次不多，济南东站存车场停放的每天2-4个车底12-24省内车次够用！就像现在京沪线的枣庄西站到济南站的绿巨人在济南站存放的1个车底每天从济南站首发2次来回4车次一样。2. 济枣南延会近期很快启动和济枣南延建成运营可能同济枣建成运营的时间间隔不大，省内短途车次车底放在济南东站存车场就够了，过路枣庄南站的中长途跨局的车底也不可能放在枣庄南站。3. 枣庄南站存车场等待和徐枣线或荷枣临线一起统筹考虑，避免枣庄南站存车场一旦现在就建设了，等徐枣线如何接轨枣庄南站就丧失机动性。只有徐枣临建设枣庄南站始发车次多了，枣庄南站才有建设存车场的必要性。4. 枣庄南站到石家庄/滨州/东营等经过济南东站的中长途车次多，枣庄南站才有建设存车场的必要性。5. 控制一次性投资规模，改成逐步完善。邀请吧友积极探讨下枣庄南存车场改预留的原因？

枣庄南需要始发终到的车次不多，而且维修工区可以当存车线用，另外台儿庄站可以停车过夜，滕州东站的维修工区也可以充当枣庄南的存车线，比方说京沪0G6982在枣庄始发前是在滕州东站停着快到点才往枣庄站过去，还有就是控制投资成本的考量，前期车次不会很多，台儿庄滕州＋枣庄南，还有济南东过来的车底够用，用不着停车场。

被我乌鸦嘴说中了，呸呸呸

作为局界站没有存车场是非常不应该的。徐枣只要预留接入口就行了。甚至可以在东西咽喉各留两个接入口，方便接入临沂徐州菏泽三个方向。这不是存车场缓建的理由。

枣庄南可能要建高架候车室吧，再加上还有个台儿庄站，投资太多了所以先缓缓

等临枣菏吧。不修徐枣枣庄始发需求还大点，毕竟断头，所有车都要立折，修了徐枣，枣庄就成中间站了，哪还有这么多始发需求。但话又说回来，临枣菏现在两头都有存车线，再给枣庄修一个，四五百公里三个地级市，一人给一个存车设施？是不是也有点过分

某人说不过就拉黑是吧，枣庄段总投资245.9亿元，就是枣庄自己出是吧四个地级市市各出个的是吧。都这个节骨眼了对济枣资金由山东铁路发展基金出50%，剩下四个市各出12.5%还有疑问吗别像个懦夫似的动不动就拉黑

济枣高铁济南东胶济场联络线及扩建济南东动车所招标铁路建设规划 2024-04-04 10:59 湖南4月3日，《新建济枣铁路济南东胶济场联络线及扩建济南东动车运用所工程单价承包施工招标公告》发布。该项目是济南铁路枢纽优化提升工程的重要组成部分。建成后，可实现济枣、济莱高铁与石济高铁的直通运行，强化枢纽内各车站的互联互通。根据公告：1、招标条件本建设项目新建济枣铁路工程（含济南东胶济场联络线及扩建济南东动车运用所工程）已由山东省发展和改革委员会以《山东省发展和改革委员会关于新建济南至枣庄铁路项目核准的批复》（鲁发改政务〔2020〕212号）等文件批准建设，建设单位（招标人）为山东济枣高速铁路有限公司。2、项目概况新建济南至枣庄铁路位于山东省中南部，线路起自济南市，经泰安、济宁，至枣庄市台儿庄区，全长约268.564km。其中新建正线263.314km，利用既有鲁南高铁曲阜东站已建工程5.25km。全线共设济南东、历城、南山、泰安东、宁阳东、曲阜东、邹城、滕州东、枣庄南站、台儿庄10个车站，其中济南东、历城、曲阜东为既有站。另设裴家庄（已实施）、羊山村2个线路所，改建济南东动车所。新建济南东胶济场联络线上行联络线设计起点JLLSDK1+133.420，终点JLDK4+569.823，下行联络线设计起点JLLXDK1+236.157，终点JLDK4+569.823，折合正线长度6.861单线公里。主要工程量桥梁2座，3.841km，简支梁88孔（现浇），车站路基帮宽长度2.54km(折单)，插入18号道岔12组。设计行车速度：80km/h。扩建济南东动车运用所工程新建存车线14条，新铺钢轨14.933km，新铺9号道岔14组，新铺12号道岔14组。3、标段划分本次招标划分为1个标段，标段号JZTJ-11。

Miang说的可能是真相：枣庄南单纯就是初设的时候被核减成预留了，换来了台儿庄增加一线，然后济南东动车所增加扩建规模。整个山东就这几个动车所济南东6检32存、青岛北6检28存、济南西6检24存和临沂北4检22存