在太原和介休之间运行的4611/4612次列车今年春季突然停运了，至今没有恢复，不知道以后还有没有。4611次列车早上7点多从太原站出发，上午10点半到介休，这个车到介休后还会变成8815次列车继续往孝义方向行驶，这个车也是唯一一趟去孝义的车，然后下午再变成8816次列车回介休，到了介休后再变成4612次列车回太原，下午6点到太原站。这趟车是为数不多的在太原南站上下客的慢车，也是唯一一趟在介休张兰上下客的车。

看路路通还能查到，只不过近期一直处于停运状态

五一这么客流爆满都不恢复的车就别想了，这个车是南同蒲太原和介休之间小站的通勤车也是阳泉曲到太原的通勤车，但是这一带公路很发达所以没必要开这个通勤车，也不在公益慢火车名单里面

尤其是介休到孝义公路车很方便

连太原到岢岚的车开了几天又停了，五一客流也不要了

这个车确实是铁路职工的通勤车。这个车从太原南站开出来后会在榆次境内依次停靠榆次二场、榆次、榆次西和修文，其中除榆次站外其余三站仅供通勤职工上下车。这个车离开榆次后会在太谷和祁县分别停靠20分钟和28分钟以避让路过的K865和K609次列车，然后依次停靠平遥和张兰，最后在十点半到达介休，然后再变成8815次列车走介西铁路往孝义方向行驶。每天早上从太原往介休方向行驶的车除了4611外还有K865和K609，4611最先发车，但却是最晚到达介休的车。现在人们出门都倾向于乘坐动车，然后4611是个短途列车，再加上运行时间过长，导致4611客流极为惨淡，虽然作为职工通勤车仍然无法收回成本，继续运行只能导致亏损愈发严重，所以取消这趟车也是可以理解的。

4611在太原南站的8、9检票口检票进站，9站台上车，7点22分开车，而极具讽刺意味的是从太原南始发终到成都东途径停靠介休东的D1901次列车也是7点22分发车，而且检票口就在隔壁的10、11检票口，11站台上车。本人之所以关注4611/4612次列车是因为这是为数不多的在太原南站上下客的慢车，可以直接往返介休市中心，而介休东远离市中心，没有这个车是真的不方便。

经与孝西站办公室核实，根据太原市铁路局通知停运至2023年6月23日开通，具体开通时间需等待上级通知，此通告已张贴在孝西站售票厅，建议耐心等待。

4602/3，4601/4开行期间4611/2不得开行

看陕硕的帖子 准直播，最后一趟K9618月31号之前都不会开

为什么孝义去太原的唯一的一辆火车也不开通了？孝义人去介休太不方便了？去介休那么近就不好去，没有公交车，也没有公共汽车，只能让人们出高价钱去打车或者是拼车，一个人20元去介休。政府部门能不能为孝义人办点实事，开几趟公交车了去介休，望能实现了这个愿望。

介西铁路已经彻底沦为货运铁路了

按照今年初，生态环境部牵头发布的十四五噪音防治行动计划，货运铁路应该搬迁出中心城区，估计孝义是啥也捞不到。细化交通基础设施选线选址要求。研究制定《关于深化绿色公路建设的意见》，将噪声污染防治要求作为绿色公路、美丽公路和公路建设高质量发展的重要内容，科学选线布线，尽量避开噪声敏感建筑物集中区域。统筹推进穿越中心城区的既有铁路改造和货运铁路外迁，新建铁路项目应尽量绕避噪声敏感建筑物集中区域。完善民用机场选址、总体规划审批、机场及其周边区域相关规划编制的协调机制，落实机场周围噪声敏感建筑物禁止建设区域和限制建设区域的规划管控。（自然资源部、住房城乡建设部、交通运输部、铁路局、民航局、中国国家铁路集团有限公司等按职责负责）

看见12306多了一趟4617到介休的票价才8.5，感觉特别像原来的4612，没看到介休到阳泉曲的，不知道是不是这趟车，介休到太原段开通了，4617是不是原来的那趟车也不知道

4611没人坐？山西农大放假的时候上都上不去，而且动车不去孝义，这车为孝义以及再往西去的学生提供了极大的便利