京津城际铁路已趋近饱和 无法开行较多长途车故建议京滨城际铁路取而代之 并联络天津站接津潍高速铁路那么京沪二线（北京站始发，上海站终到）组成可以是：- - 京哈铁路（北京 —— 北京通州）160km/h1 京滨城际（北京通州 —— 滨海西） 250km/h- - 天津联络线（—— 天津）160km/h2 津潍高速（天津 —— 潍坊北）350km/h设计 310km/h运营3 潍宿高速（潍坊北 —— 宿迁东） 350km/h设计 310km/h运营- - 宿迁联络线 （—— 宿迁）160km/h4 徐盐客专（宿迁 —— 淮安东）250km/h5 连镇客专（淮安东 —— 扬州东）250km/h- - 扬州联络线 120km/h6 北沿江高铁 （扬州东 —— 南通） 350km/h- - 国道村线路所 转 盐通/通苏嘉甬7 通苏嘉甬（南通西 —— 张家港）350km/h设计 310km/h运营8 南沿江高铁（张家港 —— 太仓）350km/h设计 310km/h运营9 沪苏通铁路（太仓 —— 安亭西）200km/h设计 实际运营不足160km/h- - 京沪铁路（安亭西 —— 上海，联络线虹桥）160km/hG2501次 北京站 —— 上海虹桥站 预计6-7小时到达北 京香 河大 厂北 辰天津机场天 津滨 州东营南潍坊北诸城西莒县北临沂北兰 陵郯城西新沂东宿迁东淮安东宝 应扬州东泰州南如皋西南通西张家港常 熟太 仓上海虹桥

6到7不了，得8到9个小时。

本来京沪二线就没有严格规定，路线很多。

京沪二线的京沪全程车估计只有个位数，这条线路主要是给胶东入长三角，苏北入胶东和京津用的。

京津和京滨本来就是京沪二线的双通道

京津城际压根就不是京沪二线的通道，这几年也不知道是哪个自媒体瞎编的京津城际为二线的以讹传讹的谣言，骗了多少人。京滨城际才是京沪二线的主通道，规划时就这么表述的，并且有联络线接津潍高铁

京滨现在车少的可怜，而且还有几大问题：（1）二线不可能天津还没有大站，再搞津西联络接进正线这种尴尬设定；但有也只能是滨海西，天津一直想打造滨海西枢纽大站，但考虑滨海西位置原因我持谨慎态度（2）这段路目前有问题，宝坻开始没到350速度，燕郊前面更不用说

回复楼主，京沪二通道列车不可能从滨海机场拐到天津站再换向前往滨州方向的，京沪二通道走京滨城际的列车直接经联络线从滨海机场到滨海（原于家堡）站了

另外，北京城市副中心站这个名字，报销凭证票面够打印吗

讲真，这个与其叫京沪二线，还不如叫京青高铁和合青高铁更合适一些。或者叫京合高铁也行