众所周知沈局已经把自己管辖内的车站调的差不多了，而吉林省这边的铁路也被沈局玩的差不多了，养活了一大批城际公交车，以长春市为核心，周边城市的客车基本转为城际公交，间隔10-20分钟不等，如果说铁路没有客流的话，城际公交的客流好到爆炸，这就不科学了。最典型的，德惠、公主岭两地城际公交车客流非常好，尤其是去年调图后大面积砍车后，公主岭的城际公交车已经从刚开始的15分钟一趟现在变为平峰10分钟高峰6-7分钟一趟了。如果说铁路没客流的话，不可能城际公交车这个样子的，之前客车都剩的不多了，基本都半停运状态，现在都活了。就连吉林到长春停运了十来年的线路变为城际公交都能在长吉线上分出一杯羹，可见现在的调图不合理。四平站四平东站也是如此，不是没客流，是没车，夹在两个省会之间，距离都不是很远，普速列车需求量大，尤其是周末节假日的客流那真的是很吓人，去长春方向最突出，183 243后就2623，中间没有车，这三趟车一到节假日作为四平站北上列车都处于超员超停状态，平时也是当天上午卖的差不多了。高铁同时间段也就只有8011 963等车，间隔都在一小时以上，可以说是不合理。但是没办法，人现在就是在弱化除省会车站外的其他各站，相信吉林省以后的公路客运会更发达的

楼主想没想过？他们这么安排的原因，就是为了给公路客运留口饭，不能彻底顶死公路客运，否则赚了钱也不会落到吉林跟当地周边几个城市，人家是为大局或者为你们当地考虑

坦途到泰来跨省公交

T184已经正式成为哈尔滨至北京的大公交了

锦州到葫芦岛火车30分钟11块，汽车最快90分钟16块过去管内小票4块5早晚一堆车都快给长途客车干黄了，现在大白天没几趟火车，都坐汽车去了，还开了大公交

同样的还有通辽到长春，最早有绕路的304给缩沈阳了，然后从赤峰拿来了1241给彻底干黄了成高峰线了，现在就剩个集通的大票1383和绕沈阳的564，通辽去长春的拼车已经赚麻了

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再逼逼除了沈、大、长，全给停喽！

在这种情况下，沈局客流排中上游，说明其他局更过分

你猜猜为什么叫损局