衡柳，怀邵衡，常益长。衡柳和怀邵衡，完全可以350，至少弄个250也好吧。客流比那些贵南350好多了。长益常不进长沙南，也是最大失误。

Z5/6、Z285/6、Z335/6/7/8、Z395/6/7/8、Z585/6/7/8、T289/90、T25/6、T77/8、T81/2/3/4、T381/2/3/4、K21/2、K149/50、K157/8、K457/8、K775/6/7/8、K807/8/9/10、K1171/2/3/4、K9127/8、K9201/2、K9263/4等一众普速表示：不打算让我们活了？？？

衡柳和渝贵一样，是以老线“扩能改造”的名义申报的，200就是极限了，否则根本没法获批。怀邵衡200是沪昆高铁新化邵阳之争的结果。邵阳放弃了高铁过境市区（获得四大名北之邵阳北），获得“升标+提前开工”的怀邵衡铁路以及新建娄邵铁路（解决邵阳前往长沙的问题）。所以，并不是什么“败笔”，它俩能到200已经是尽了最大努力了。。。

确实，沪昆客流到怀化南就是一个分水岭

湖南高铁客流肯定要比西南好。衡柳不搞350完全是个败笔，但是衡柳搞350的前提湘桂必须得是双线电气化铁路

长株潭城际铁路没接入长沙南。

耒阳西呢？

你们自己出钱搞啊，云贵的300以上的高铁都是八纵八横

常益长进长沙南等长赣建成就行了衡柳按200客货混建设很大程度上是因为湘桂线条件差吧？怀邵衡个人感觉更大程度上是把怀化和邵阳接起来，如果广铁愿意完全可以把沪昆普速都扔娄邵-怀邵上

常益长也想接入的，但武广长汨区间没有线路所，没办法呀。长赣能实现部分接入但结果又是拖成这个样子。另外常德-张家界假如能提速250也好

怀衡200挺好的，怀衡不止有高铁还有普速需求，释放运力其实货运需求也很大。

湖南高铁最大的败笔在于应该修长张350而不是黔常200，黔常修到张家界就可以了，普速和货运分流到焦柳，长张350即使中间200，接350的渝黔也可以实现4小时到重庆5小时到成都。而且这段短以后想修350补全成本也不高。现在搞的就比较尴尬。

常益长这个还好，以后也能到常益长，衡柳、黔常可惜，怀衡可惜的是没修成怀永郴这个线位

没有既有线基础很难直接350的

衡柳预留了250提速空间，目前是广西没钱修350的新衡柳，提速250，广西又不愿意，所以就拖着在这里，怀衡200其实还好，普速、动车兼顾，还能跑货运，没预留250提速，稍微有点遗憾，长益常其实应该修长张，对接黔张，长株潭城际当年应该修个联络线进南站