仿佛许多吧友对高铁建设意难平，嫌速度慢、建的慢。本贴为幻想贴，可以尽情yy湖南以下所有线路设计时速350且所有车次都到达速跑350且现在已经通车:武广、沪昆、衡柳、衡吉、渝怀邵衡、渝长厦、呼南宜昌北~永州、澧怀桂、怀永清广、铜吉、常岳九、长九、兴永郴赣、荆岳、荆常、监利~华容、秀吉益、武岳长衡广复线、昌衡、安恩张衡、常邵郴，都是重要的线路，怎么能不修350

西成太可惜了

一级小号，ip湖北评湖南疑似司马昭之心了

赞同你的观点，没必要所有铁路都350，吹怀衡，吉衡建350的都是x，其实湖南广西衡柳应该350，都应该当初让现在的衡柳建T梁，到衡柳建350时候直接废了湘桂让衡柳取代湘桂，哎。。。。

石太客专为什么要走盂县捏…

怀邵衡非常好，又解决普速问题，有解决高铁问题

我的意见就是八纵八横这样的国家干线就应该高标准保质量完成，就应该长大350干线不带保留的直通到底，而不是现在这样弯弯曲曲，浪费金钱和时间。其余的350，就是给发达地区和来往十分密切加密和联络的。

宁安城际为什么不修成200的普速和动车混跑的线路？

四大北的线位问题

论孝感北的奇葩问题，孝感北离市区100km，中国公认的火车站最远到市区距离，那么理论上在孝感市区以东哪怕双峰山景区修个孝感东也完全不过分啊，孝感北武汉之间整整126km没站就算是兼顾了效率？所谓的什么言论高铁设站太多了影响效率纯粹是胡扯，设站密集又不代表必须经过必停，甚至于有站不停也是完全可行的，比如说沪宁城际的花桥已经停运好几年了，即使有客运的时候一天也就是一趟车，让你多设几个站并不意味着线路要去绕路，上面说的孝感东离孝感市区一样的50km，但也比100km近一倍了，或者是启动京广高铁的预留横店东方案，横店东明确是有预留的，但估计是考虑到需要停运修站对正常运行有影响所以一直没有上马

有论文研究，西成提速了

我建议当初长沙吃下株洲湘潭，解决沪昆绕弯问题

京兰通道250和西成250是历史性遗憾

部分高铁正线侧接，比如徐兰高铁正线对接徐盐，徐连从侧线引出，没能形成横贯的陇海高铁