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一开始确实有华山北站接入郑西的备选方案，华山北弄了2台6线某种程度上也有预留的成分在内。当然后来的选线都知道了

不能，要不然渭南北火车吧起的混合柱北外号怎么来的？意思是渭南北大西场和郑西场并不互通，一个是有柱雨棚一个是无柱雨棚，郑西开通3年以后才轮到大西开通，为了避免对郑西高铁切割正线有影响所以并没有采用渭南北到西安北并线方案，单独修了一条线到西安北，不过说实话渭南北换乘也算方便，但是对于运城来说最近的南下方案还是坐大巴到三门峡换乘

顺序是山西省主导，建设太临运三通道，大同晋西南东进中原和南下通道。后来2008年中长期规划把这条通道改为纯客运专线甩向西安。之后便是路径上的争议，过了临汾走河津入陕，还是继续南下过永济后接郑西华山北站。陕西力度没有运城那边大，最终确定了过运城利用在建郑西客专华山北至西安北区段的方案

后面又考虑到区段饱和和枢纽设置问题，就不再利用在建郑西客专华山北至西安北区段，因作为给陕西的补偿规划了专有的关中城际，所以大西永济过河后沿大荔直杀渭南，然后四线并行进西安枢纽

在四纵四横时代，枢纽基本都设置在省会城市，所有线路都归集于省会一点，因此相邻省会的地级市就会出现两条甚至三条线路并行至省会的情况，但是各是各的不会互通干扰，昆山南、许昌东、晋中都是这种情况，德州东和绩溪北是特殊的情况

大西可在运城修建连接线连接三门峡接入郑西高铁。

当然可以，临潼东线路所

我就一直在想，华阴是县级市，华山北修了二台六线，三门峡地级市，市区人口也比华阴多，但是高铁站只修了二台四线，不知道当时是按怎样一个标准来修的？而且三门峡南站二台四线，运三客专怎么在三门峡南站接入郑西？

不能 得到临潼东站才能并入

若是临窑联没了，在西安北调向都不行