big胆，我郑做的一切都是为了河南好，主要是为了防止河南人口从你们那坐高铁跑外省，但从我这跑就另说

不就是换向掉个头多了十分钟，有个心形联络线的伊川东方案被否很可惜

这是造谣。看不出来吗？还拱火，拱的挺美呀。

应该有联络线

洛阳龙门还不扩吗，又加条线，结果站是标准过路地级市站

线路都拐成问号了，考虑直不直达说实话没有意义普通地级市，十字线路只会有一个顺通，不会给你太多钱让你修联络线，去西安方向需要换向、郑州方向则不用郑局管辖的范围内，肯定要考虑自家利益，肯定优先考虑要郑州方向的顺通，这在整个河南省都是如此，新设立的济源、汝阳等车站，都是优先考虑郑州方向的顺通，不得不承认，河南人基本办事是去郑州方向的多（或者说是去整个东边方向的多，比如江浙沪地区）而西安方向则没去东边的客流量大

我早都说了，从西边走伊川压根不行，那样就相当于和徐兰线错开了，在李屯搞联络线，焦作和平顶山去西安肯定就直接在李屯转西，不过龙门站了，洛阳交通的最优解就是在八里堂设置交通总枢纽，这样才能联通南北，因为八里堂在龙门站东边，南北的城市想去东边不会过洛阳，直接就去郑州了，想去西边才会过洛阳，当时我说，吧里还有一群人说我替郑州说话，觉得人家去西安还会特意拐洛阳一趟

自媒体瞎哔哔，你也跟着没脑子？

楼主可以扒扒以前的帖子，洛阳东分站方案是怎么被喷的，要想做大枢纽，就需要分站，一个站保证不了各个方向顺畅。如果有志于发展成大枢纽就分站，抱残守旧就围绕着一个站打转转。

你是之前压根没关注焦洛平铁路吧，东进西出是因为东南方向是采矿区，无法做到西进东出。洛阳东方案出来的时候，确实利好三门峡，但是不利好洛阳，当时吧里全是持反对态度。东进西出龙门站是对洛阳最好的情况了

南阳有直接商洛的宁西高铁，不急

南阳平顶山不的从洛阳去西安，意味着焦作济源可以很方便地经洛阳去西安，选择而已

蒸馍，你不扶器？