2、铁路网络规划形成“7 高铁 4 普铁”铁路网布局。其中“7 高铁”分别为宁淮铁路（在建）、新淮铁路（规划）、淮(兴)泰高铁（规划）、连淮扬镇铁路（既有）、徐宿淮盐铁路（既有）、沿淮铁路（规划）、南京至宿迁城际铁路（规划）；“4 普铁”分别为新长铁路及外绕线（规划）、宿淮铁路（既有）、沿淮铁路淮安至滨海段（规划）、淮扬宁铁路（规划）。

（二） 客运枢纽规划规划形成“ 3+7+8” 金字塔式客运枢纽体系， 包括 3 个中心级客运枢纽、 7 个次中心级客运枢纽和 8 个辅助客运站。 其中 3 个中心级客运枢纽分别是淮安东站综合客运枢纽、 涟水机场综合客运枢纽、 淮安西站综合客运枢纽（预留） ； 7 个次中心级客运枢纽分别是淮安站综合客运枢纽、 涟水高铁站、 金湖高铁站、 洪泽高铁站、 盱眙高铁站、 淮安汽车客运南站、 淮安公路客运站； 8 个辅助客运站分别是工业园区公路客运站、涟水县客运站、 涟水汽车客运西站、 洪泽区客运站、 金湖县客运站、 金湖高铁客运站、 盱眙县客运站、 盱眙客运东站。淮安西站综合客运枢纽与哪条铁路连接？

此外，淮(兴)泰高铁走宝应走，扬州会同意？

淮扬宁过江锦上添花

哪边能看到原文？

能把淮安西站和洪泽站连起来就完美了

所以，要扩大洪泽高铁站的规模，应该建设或预留为2台6线或3台7线，方便日后打通淮安西高铁南下做准备

关于淮安北 不如把现有的淮安站电气化改造改造，利用起来，盲目摊大饼也不好，东站就是。

新淮高铁（即京沪二线辅助通道），要走涟水高铁站，再通往淮安东站；涟水县作为淮安市百万人口大县，也是淮安市唯一百强县；经济实力好，人员往来多，往北去北京天津招商，需要先转淮安东站，极不方便；你看看京沪二线在山东段，在潍坊转了那么大的弯，就为了多带几个县。新淮高铁走涟水高铁站过境，再南下走淮安东站。淮涟一体化，能够让淮安真正成为苏北经济中心，而不是几何中心。

淮安东到涟水才26km，中间必然不会再给你加新站，经营好淮安东就行了

我是不赞成搞什么北站西站，淮安就一个东站就挺好

多一个车站，多一种选择，更好地方便淮阴区和清江浦区群众出行

有的人见不得别人好，反对建设西站，北站啥的。

……

淮沭新高铁及未来的沪太高铁应该与徐宿淮盐高铁及未来外迁的新长普铁在棉花庄镇设淮安北站，不要再重演宁淮高铁在西安南路痛失淮安南站的情况发生