两个车站基本在同一条线上，但黄埔站优势很明显，更靠近中心城区、城市功能也更加完善，周边是规划的广州国际金融城。串联的线路大体相当，但黄埔站还多接入了广中珠澳高铁和广深第二高铁，新塘枢纽的城际线路当初也完全可以规划进入黄埔站。但是，为何最后还是新塘枢纽地位更高，成为了广州东部门户枢纽？

广汕高铁终点算新塘站吧，然后通过广深五六线进入广州东？其实完全可以把终点算到黄埔站。广州东部门户，更看好黄埔站这个位置。新塘已经到增城境内、对面就是东莞了。

广中珠澳高铁从图中看，主枢纽客站是黄埔站，通过联络线可以接入新塘站，继而与广东东部地区联通。这样看的话，黄埔站在国铁枢纽中的地位比新塘站高不少！

广深第二高铁，从黄埔站出来后直接东莞，不经过新塘站

广汕高铁如果有必要，完全可以延长到黄埔站，相应的广深五六线缩短到黄埔站。这样看来，广州东部枢纽完全就应该是黄埔站才对。为何规划中新塘站地位更高？

黄埔站根本没必要。新塘站本来就在广深城际，而且新塘距离东莞番禺黄埔增城都不算特别远，

原来是大站，现在缩水了

广中珠澳高铁，广深第二高铁，穗莞深城际，这三条的黄埔站以北到白云机场之间，是什么关系？特别前两条，共线？

广州东站地面车场8台14线规模和立体车场6台10线规模均可满足近、远期客运作业需求。广州东未来综合有14台24线那么大？？很大了！

黄埔站目前已搁置，勿念

你家若在黄埔，黄埔站就重要；你在若在新塘，那就肯定新塘站重要咯

谁告诉你新塘站地位更高的？

对于广州市区，东站方便，对于番禺增城黄埔等地，新塘更方便，

黄埔站主要是线路少

更靠近中心城区意味着更高的拆迁征地成本，同时需要更高优先级的公共交通配比。黄埔站那个位置又涉及中石化广州公司的用地，周边又都是工业区。虽然目前房地产不太行，但是做基础设施规划的原则依然是为了提高周边的地价，而且新塘站周边配套更加成熟，从大帐上来算把新塘站做大肯定更有优势。而且最主要的一点我觉得应该把新塘南站纳入到新塘站一起来看，新塘站实际上已经是枢纽了