杭温高铁全长331公里，设计350公里。按高铁全程平均速度250公里来算，差不多1个小时20分。那实际通车后，温州南到杭州西，保证在1.5小时应该没问题吧？再慢实际作用就差很多了，毕竟温州杭州东现在最快的是2小时5分。

到杭州西有毛用

除非中间一站不停 过中间站不减速

又推迟2个月开通

京沪沪宁段 285千米运行70分钟。331较之于285多出46千米。按50千米计算，得跑10分钟。温州北～温州南附加6分钟。一共86分钟，杭温想跑进90分钟，只有一站直达一条路。停站的话跑步进90分钟。

实测杭温杭州西～温州南340千米通过杭州西～桐庐60千米运行19/20分钟得出杭州西端口的附加时分为：约3分钟，无附加应为17分杭州西～（永嘉)温州北 322千米，耗时75分钟，永嘉温州北～温州南 18千米，耗时至少11分钟。75+11＝86分钟。实际运营排图杭州西～温州南一站直达可能为1小时28分钟，停靠义乌1小时35分钟停靠义乌、仙居1小时42分钟停靠桐庐东、义乌、横店、仙居 1小时49分钟停靠桐庐东、浦江、义乌、磐安、仙居 1小时56分钟停靠6站超2小时。

杭州西到温州南全长331公里。官媒新闻：资料显示，杭温高铁全长331公里，设计时速350公里，是中国《中长期铁路网规划》的一条集骨干路网，也是一条集城际铁路和旅游功能于一体的高速铁路，共分为三段建设，分别为杭温铁路一期(义乌至温州段)、杭温铁路二期(杭州至义乌段)和湖州至杭州西至杭黄连接线。杭温铁路一期(义乌至温州段)共设义乌、东阳横店、磐安、仙居、楠溪江、永嘉(温州北)及温州南等7座车站。作为干线应该能到至少250km的平均速度(不含停靠)，331/250，耗时79.44分，中间6站加12分。杭州西-温州南，车速能上去的话，总的应该在90分钟以内。

那么问题来了，G33杭州东～温州南 区间停靠2站 为什么是耗时1小时58分钟，而不是区间停5站2小时16分钟—3个停靠站6分钟＝2小时10分钟。同理京沪高一站直达假定为4小时10分钟，区间21个车站每站停靠2分钟共计耗时42分钟，推导出 京沪战战乐可以做到5小时内达。如果是这样那么还整什么标杆，站战乐都足够应用了——列车的加减速过程所需要消耗的额外时间能够随随便便地忽略不计吗。

杭温均速和最高时速以及限速路段基本情况：杭温区间340千米，此处杭为杭州西，温为温州南。杭州西端附加3分钟（大城市的线路端口车站普遍现象）过了富阳西后速度基本上上到300km/h，一直运行到义乌，会有一个290km/h左右的速度通过义乌站，后过义乌逐步提速至300，区间部分运行305～295区间，在接近温州北站之前减速到160km/h甚至更低的140km/h，联络线接入温州北站杭深场，由于杭温→杭深为跨线，所以温州北这里优先杭深列车通过，杭温列车需要额外附加时分。温州北—温州南设计250实际200在运营。一站直达运行时分按1小时28分，即1.4667小时340km/1.4667h＝232km/h。这个速度确实不高，也很合理。因为进的是温州南，如果是温州北322km/78分钟＝248km/h。这个速度基本与京沪沪宁段相当。上海虹桥～南京南285千米，300标尺耗时约1小时08分钟，285/68分钟＝ 251.5千米/小时。

如果说杭州西——温州北，全程按廊坊—昆山南路段路况一致计算。340千米/300km/h*60+5+1＝74分钟，340/77分＝275km/h。但现实是杭州西端口不可能不设附加时分，借用杭深段不可能按300运行。这两点导致均速下降40个点到235km/h再正常不过了。

永嘉岩头

标杆车应该可以保证