9月5日，搭载1.2万吨巴西进口玉米的“江海直达19”号货轮从浙江舟山港驶达到九江港，货物进港后通过铁路“散改集”运输运往江西省各地，最后经由公路短途运输到购货方仓库。

好久没看到刚下火星了

长江这水运条件、通达性真的太好了

【“全卸+直达”！宁波舟山港开启进境粮食配送新模式】8月27日11时20分，巴拿马籍散货船“四重奏”轮在宁波舟山港岑港港区老塘山中转三期码头完成接卸作业后离泊。与以往“减载后进长江”模式不同，此次该轮装载的7万吨进口玉米全部卸载在宁波舟山港，并由江海直达“运力池”调配的二程船沿长江运至湖南、江西、湖北、重庆等目的地。这是宁波舟山港开启的进境粮食“全卸+直达”配送新模式，可有效降低客户物流成本、提升物流效率。以往，载有进境粮食的国际航行船舶在老塘山作业区减载部分粮食后，还需将剩余货物经其他港口转运至长江沿线腹地，物流效率受到一定程度影响。在“全卸+直达”新模式加持下，国际航行船舶装载的进境粮食可直接全部过驳至二程船后，由江海直达“运力池”组织进行直达配送服务，有效减少了转运环节。同时，在当地口岸单位开展的“点穴式”精准服务下，一、二程可实现有效衔接、快速转运。“江海直达船将进口粮食点对点分拨到货主手里，不仅减少了粮食在码头转运的次数，降低了货物损耗，还大幅缩减了企业物流和时间成本。”宁波舟山港舟山港务有限公司业务部主管王龙彬如是说。作为舟山江海联运服务中心建设专班成员单位，舟港公司今年以来在江海直达运输项目上持续发力，多次派员前往北京、湖南、江苏等地对接了 18 家粮企货主，并将江海直达“运力池”模式融入到大型粮企物流体系。目前，“运力池”已拥有总运力16.2万吨，江海直达准班轮航线7条，包括在此次业务中新开辟的江西沿江港口新航线。

越发感觉到天津领导的短视了。其实潮白新河完全可以通航2万吨级海轮的。

长江现在上面还有哪些桥会影响大型轮船?我知道我老家泸州的桥都不影响。最早建的长江一桥也是离水面很高的。

浙江舟山至江西九江江海直航线（散粮）首船装载了1.2万吨从巴西进口的玉米。这批货物通过“海—江—铁多式联运”模式运输，在九江港分拨后，将送往江西省赣州、新余地区，后期还将发往我国西南、西北地区。 据了解，“海—江—铁多式联运”模式是舟山港联合长江港口创新推出的新物流模式。新模式下，散货船在舟山港直接减载至“江海直达”万吨级轮船，航行至长江中游港口就近上岸进厂或上岸改成集装箱，由铁路发运至内陆地区。该模式减少了进口货物装卸环节1次，减少运输时间1至2周，每艘次节约运输成本约7万元。

前几年我去白洋淀学习，当地的导游一直希望恢复到天津的航道。但是海河流域如果天津都不重视内河航道，那保定（白洋淀）的一头热毫无意义（反正他们也出不起钱）

很厉害

日前，汉南港区首次停靠江海直达货船。装载巴西进口大豆的“江海直达66”号万吨海轮，从宁波舟山港老塘山码头出发，历时7天直达武汉经开区汉南港区水洪口作业区，在武汉和润物流有限公司2号泊位卸船。这批进口大豆近1.2万吨，将供给武汉中海粮油工业公司加工成食用油。过去，海运进口货物，经长江黄金水道输送内陆，需在江苏镇江港把货物从海轮转驳到江轮上，费时、费钱。园区有关负责人介绍：“与‘海轮转江轮’相比，‘江海直达’可以更有效衔接港口、航线、物流等环节，能耗低、时效高、货物损耗小。”和润物流工作人员告诉记者，这次运输进口大豆的万吨海轮，抵达宁波舟山港后，就溯江而上、直达汉南港区，运输时间缩短了7—10天，还节省了10万元的运输费用。